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[Eder]

O maior problema mesmo nem é no off-road, mas nos buracos novos no asfalto, ou seja, com quinas, muito comuns aqui no sul.
Quanto mais alta a velocidade menor o deslocamento no eixo y. Falando de maneira mais empírica, se você passa rápido sobre o buraco, não dá tempo para a roda cair nele.

Pego emprestado o post de um cara de NY no advrider:

Maybe it just where I live, but I have never encountered an immovable object with a 6 inch deep obstruction with a wheel breaking sharp ninety degree edge off road.

Nature abhors sharp edges. If a rock has a sharp edge, it is probably recently fractured and movable. If it isn't movable, it has been there a long time and should have been expected.

The nastiest obstacles I have seen were all created by humans and in the main road including but not limited to potholes, eroded asphalt, uncovered manholes, partially filled ditches and stone sawed grooves.

I think spokes are most important for bad roads, not off-road!

Resumindo um pouco a questão. Para quem pensa em uma LC, vai andar em estrada asfaltada regular para boa, em velocidade máxima de 120 km/h, o máximo permitido pela legislação no Brasil, nunca em off, vale pagar mais 2000,00 para rodas de raios de aço? Sinceramente não sei...