Poisé. No vídeo postado, o "apresentador" afirma que o artifício também desliga o freio combinado. A moto citada é uma 310, então pode ter algo diferente.
Roberto Romagnani,
qual a sua experiência andando com a GSA na terra ? Desligou ou manteve o ABS ligado ?
Minha experiência mais intensa na terra foi com uma Lander 250, sem qualquer recurso. Funciona bem, por ser leve e, assim, permitir torções e escorregadas (e nessa época eu tinha mais coragem que inteligência).
Com a GS e a GSA andei muito pouco na terra e de modo muito cuidadoso (agora não tenho nem a coragem). Mantive o ABS ligado e não notei diferença.
EvertonM Escreveu:Poisé. No vídeo postado, o "apresentador" afirma que o artifício também desliga o freio combinado. A moto citada é uma 310, então pode ter algo diferente.
Roberto Romagnani,
qual a sua experiência andando com a GSA na terra ? Desligou ou manteve o ABS ligado ?
Minha experiência mais intensa na terra foi com uma Lander 250, sem qualquer recurso. Funciona bem, por ser leve e, assim, permitir torções e escorregadas (e nessa época eu tinha mais coragem que inteligência).
Com a GS e a GSA andei muito pouco na terra e de modo muito cuidadoso (agora não tenho nem a coragem). Mantive o ABS ligado e não notei diferença.
Everton, vc perguntou ao Roberto, mas, como tenho uma experiência recente vou responder tbem.
Fui à Serra do Corvo Branco mês passado, e ao descer sentido à Urubici, o primeiro trecho é terra com curvas em cotovelos íngremes, tinha chovido e o chão estava bem molhado. Usei o freio motor em primeiríssimo lugar e depois o freio traseiro.....não passei nenhum apuro e achei a condução muito mais tranquila, comparando com a TDM 900, nas mesmas condições. A TDM não tinha ABS....
Em uso normal, mesmo na terra, tem como adaptar o uso à condição. Seria outra forma de medir a capacidade do piloto.
Reiner Escreveu:Everton, vc perguntou ao Roberto, mas, como tenho uma experiência recente vou responder tbem.
Fui à Serra do Corvo Branco mês passado, e ao descer sentido à Urubici, o primeiro trecho é terra com curvas em cotovelos íngremes, tinha chovido e o chão estava bem molhado. Usei o freio motor em primeiríssimo lugar e depois o freio traseiro.....não passei nenhum apuro e achei a condução muito mais tranquila, comparando com a TDM 900, nas mesmas condições. A TDM não tinha ABS....
Em uso normal, mesmo na terra, tem como adaptar o uso à condição. Seria outra forma de medir a capacidade do piloto.
Enviado de meu SM-A530F usando o Tapatalk
Reiner, você deve ter usado o freio de modo bem parcimonioso, o que é absolutamente correto.
Se tivesse freado para valer, o ABS teria entrado em ação e você teria sentido na mesma hora o resultado nada agradável.
Controle de tração e embreagem deslizante existem por conta do risco nas reduções violentas de velocidade ao se reduzir marcha no câmbio, sem eles te joga no chão.
O ABS só entra em ação nas freadas fortes e com início de travamento das rodas, o que as faz deslizarem e a possibilidade de tombar é grande.
Se o piso for escorregadio = asfalto com óleo, asfalto muito liso molhado, paralelepípedo seco, paralelepípedo molhado, terra seca batida, etc., a possibilidade das rodas travarem ao frear é certa.
Subidas de serra que tem muitos caminhões, a faixa da direita é um perigo enorme mesmo com tempo seco, devido a presença de óleo impregnado no asfalto. Nota-se claramente na cor do piso por onde os caminhões mais trafegam...
Ao ver que as condições do piso são precárias no tocante a grip, desligo imediatamente o ABS. Sem ele pode-se dosar o quanto se freia e controlar de alguma forma a estabilidade.
Costumo testar de vez em quando o ABS freando forte o freio traseiro em piso de paralelepípedo seco, aciona na mesma hora e somente na roda traseira.
Guilherme
.....o que separa os homens dos meninos, é o preço de seus brinquedos....
...o que separa os homens dos meninos, é o preço de seus brinquedos...
Valeu, Reiner. Agradeço seu comentário.
Seu relato condiz muito com minha tocada. Não tenho hábito de desligar o ABS em qualquer situação e nunca tive sustos. Mas rodo sempre "cuidando" do meu anjo da guarda, que já fez muito por mim.
EvertonM Escreveu:Poisé. No vídeo postado, o "apresentador" afirma que o artifício também desliga o freio combinado. A moto citada é uma 310, então pode ter algo diferente.
Roberto Romagnani,
qual a sua experiência andando com a GSA na terra ? Desligou ou manteve o ABS ligado ?
Minha experiência mais intensa na terra foi com uma Lander 250, sem qualquer recurso. Funciona bem, por ser leve e, assim, permitir torções e escorregadas (e nessa época eu tinha mais coragem que inteligência).
Com a GS e a GSA andei muito pouco na terra e de modo muito cuidadoso (agora não tenho nem a coragem). Mantive o ABS ligado e não notei diferença.
Everton, não sou referência de pilotagem na terra… sou rolha convicto! Kkkk
Eu só coloquei no modo Enduro Pro e taca-lhe pau…
Com o modo enduro acionado, o Abs fica bem menos intrusivo. Não tive nenhum problema com isso.
17-11-2021, 12:08 (Esta mensagem foi modificada pela última vez a: 17-11-2021, 13:53 por isaianet.)
Como fui eu quem criou o tópico, gostaria de fazer alguns comentários.
Diferente dos modelos maiores, a GS310 não tem nenhum modo de condução e/ou tração, sendo tudo absolutamente comandado apenas por quem está pilotando. A retirada do botão On/Off do ABS traseiro foi uma exigência da CE em 2021.
Por ser menor e mais leve, torna-se uma moto mais simples de conduzir no off-road, o que no meu caso em específico tem sido o maior uso dela. A vida inteira fiz trilhas/passeios de 4x4, e acabei migrando para as motos recentemente.
No pouco tempo de experiência que tenho, já quase passei reto em uma curva em estrada de terra seca, onde estava a cerca de 50km/h e a moto simplesmente sofreu para parar. Se no dia tivesse a opção de travar e/ou modular o freio traseiro, poderia no mínimo ter apontado melhor para a curva.
Mas enfim, é uma questão de gosto/experiência/escolha pessoal. No asfalto continuarei com os recursos ativados, desligando o ABS traseiro quando sair dele.
Pensei na opção de apenas colocar uma chave On/Off no fusível do ABS, mas como é o mesmo fusível de várias funções do painel (velocímetro, hodômetro, etc), prefiro deslocar o sensor para não perder essas informações.
Esse video abaixo demonstra exatamente a situação que eu relatei acima. Estrada de terra seca, freiei o máximo que pude e quase passei reto:
isaianet Escreveu:Como fui eu quem criei o tópico, gostaria de fazer alguns comentários.
Diferente dos modelos maiores, a GS310 não tem nenhum modo de condução e/ou tração, sendo tudo absolutamente comandado apenas por quem está pilotando. A retirada do botão On/Off do ABS traseiro foi uma exigência da CE em 2021.
Por ser menor e mais leve, torna-se uma moto mais simples de conduzir no off-road, o que no meu caso em específico tem sido o maior uso dela. A vida inteira fiz trilhas/passeios de 4x4, e acabei migrando para as motos recentemente.
No pouco tempo de experiência que tenho, já quase passei reto em uma curva em estrada de terra seca, onde estava a cerca de 50km/h e a moto simplesmente sofreu para parar. Se no dia tivesse a opção de travar e/ou modular o freio traseiro, poderia no mínimo ter apontado melhor para a curva.
Mas enfim, é uma questão de gosto/escolha pessoal. No asfalto continuarei com os recursos ativados, desligando o ABS traseiro quando sair dele.
Esse video abaixo demonstra exatamente a situação que eu relatei acima. Estrada de terra seca, freiei o máximo que pude e quase passei reto:
isaianet Escreveu:Como fui eu quem criou o tópico, gostaria de fazer alguns comentários.
Diferente dos modelos maiores, a GS310 não tem nenhum modo de condução e/ou tração, sendo tudo absolutamente comandado apenas por quem está pilotando. A retirada do botão On/Off do ABS traseiro foi uma exigência da CE em 2021.
Por ser menor e mais leve, torna-se uma moto mais simples de conduzir no off-road, o que no meu caso em específico tem sido o maior uso dela. A vida inteira fiz trilhas/passeios de 4x4, e acabei migrando para as motos recentemente.
No pouco tempo de experiência que tenho, já quase passei reto em uma curva em estrada de terra seca, onde estava a cerca de 50km/h e a moto simplesmente sofreu para parar. Se no dia tivesse a opção de travar e/ou modular o freio traseiro, poderia no mínimo ter apontado melhor para a curva.
Mas enfim, é uma questão de gosto/experiência/escolha pessoal. No asfalto continuarei com os recursos ativados, desligando o ABS traseiro quando sair dele.
Pensei na opção de apenas colocar uma chave On/Off no fusível do ABS, mas como é o mesmo fusível de várias funções do painel (velocímetro, hodômetro, etc), prefiro deslocar o sensor para não perder essas informações.
Esse video abaixo demonstra exatamente a situação que eu relatei acima. Estrada de terra seca, freiei o máximo que pude e quase passei reto:
Depois de quase dois anos pesquisando sobre o assunto e buscado algum metodo "nao invasivo", decobri o metodo de fazer a instalacao de um botao ON/OFF sem precisar fazer nenhuma alteração no chicote original.
Basicamente o que precisa ser comprado são três peças:
- Conector Femea Original BMW: PN# 83300402342
[ATTACH=CONFIG]11597[/ATTACH]
- Conector Macho Original BMW: PN# 83300402344
[ATTACH=CONFIG]11598[/ATTACH]
- Switch On/Off universal para moto - Aqui pode ser o modelo da sua preferencia, desde que seja a prova d'agua.
O Sistema se resume a fazer um by-pass no chicote do sensor do ABS Traseiro, instalando uma chave no meio dele, conforme pode ser visto da imagem abaixo:
[ATTACH=CONFIG]11596[/ATTACH]
Para não precisar puxar um fio até o guidon da moto, optei por instalar o botão no próprio chassis da moto, conforme abaixo:
[ATTACH=CONFIG]11599[/ATTACH]
De forma resumida, quando preciso desligar o ABS eu desligo o switch e ele corta o sinal do sensor do ABS traseiro, desligando então o sistema ABS da moto e sinalizando no painel (luz do ABS fica acesa). Posso desligar com a moto andando sem problemas.
Para ligar de volta, preciso desligar a moto, re-ligar o switch e ligar novamente a moto. Assim ela reconhece o sensor novamente e tudo volta ao normal.
Desta forma consigo desligar o ABS sempre que preciso, sem precisar mexer em fusivel, sensor e principalmente sem perder leitura de velocidade no painel.
