Apresentação R1200GS

[Medaina]

mas a vacina ajuda bem.....vou questionar a CC

[Wbleinroth]

A vacina danifica o rdc, o melhor é carregar um reparo de macarrão e um cilindro de CO2. Vai gastar R$100 para esse kit e funciona muito bem. Boa sorte!

[adailator]

já que o tópico do amigo foi desvirtuado, vejam no vídeo que este assunto de usar ou não a embreagem não é unanimidade.

https://www.youtube.com/watch?v=b0_4h5yeEKc

Amigos,boa noite, assisti ao vídeo e o rapaz se atrapalhou um pouco ao dizer que a embreagem afasta as engrenagens do cambio de uma marcha para entrar a outra. Embreagem é formada por um conjuto de discos metálicos e discos de frição de um material que se desgasta com o uso justamente para desligar e ligar de forma gradativa o motor ao cambio. Através desse mecanismo o cambio, e no caso o cardã, é poupado de esforços, impactos e desgastes desnecessários
Abs.
Adail

[sal silva]

Adail, gostaria que você explicasse a diferença da embreagem com discos da nova LC que é a mais comum entre todas as motos e a embreagem, se não me engano, que trabalha a seco das "antigas" 1200 a ar, qual a vantagem e desvantagem na sua maneira de ver.
Abraços.

[adailator]

Adail, gostaria que você explicasse a diferença da embreagem com discos da nova LC que é a mais comum entre todas as motos e a embreagem, se não me engano, que trabalha a seco das "antigas" 1200 a ar, qual a vantagem e desvantagem na sua maneira de ver.
Abraços.

Boa noite Carlo (Sal Silva) e amigos.
Vou tentar falar um pouco sobre embreagem a seco e em banho de óleo.
Vamos começar falando de tecnologia do petróleo de início. No passado o óleo, proveniente do refino do petróleo, era obtido através da destilação fracionada como o é até hoje, separado e utilizado para lubrificação e para outras finalidades. Existiam óleos mais grossos e mais finos, a petroquímica não era tão desenvolvida como atualmente, então o óleo do motor era uma coisa e o óleo do cambio era outra coisa, da mesma forma que ainda é hoje no caso dos automóveis. Os fabricantes de automóveis fabricavam os motores e os câmbios separados. A indústria de motocicletas, inicialmente, repetia a fórmula e dessa maneira as primeiras motocicletas tinham o motor construído separadamente do cambio e acoplados ao mesmo posteriormente através de uma embreagem, geralmente seca, semelhante ou idêntica à dos automóveis. Até os dias de hoje existem ainda alguns modelos que utilizam essa configuração, a saber a URAL, BMW e a Ducati. Se existe alguma outra marca que a utilize não tenho conhecimento para afirmar. A medida que o avanço tecnológico foi acontecendo óleos com características que possibilitavam a lubrificação de ambos, motor e cambio foram desenvolvidos. Isso não sei dizer se por necessidade de economia por parte dos construtores, o que é bem provável também, possibilitaram a união de motor e cambio num único bloco. Para os fabricantes e projetistas de motocicletas, principalmente para os japoneses, isso favoreceu a economia de material, peso e tamanho se traduzindo em custos menores e lucros maiores.
O que muda de uma embreagem para outra do ponto de vista do utilizador NORMAL? Nada além do barulho, quem já teve uma Ducati com embreagem multidisco a seco sabe do que estou falando, e do desgaste da mesma. A embreagem a seco utilizada pela BMW é praticamente muito semelhante a de um carro e completamente diferente daquela da Ducati, daí não apresentar o mesmo nível de ruído. Uma embreagem em banho de óleo funciona tão bem quanto aquela a seco e dura mais devido ao poderes lubrificantes do óleo que reduzem seu desgaste.
O que no passado significava uma embreagem a seco? Para os mecânico muito, pois não era necessária a abertura do bloco do motor para sua substituição, bastava retirar/afastar o cambio e/ou o motor e efetuar a substituição, nada mais. Entenda-se nada mais por: retirar motor, esgotar o óleo, abrir o motor, substituir os discos, que aliás no passado eram revestidos de cortiça e não duravam quase nada além de sujar bastante o óleo, fabricar as juntas com um papel especial( a mão) se não tivesse para vender o jogo de juntas(coisa normal no passado), remontar tudo, colocar óleo novo e rezar para não apresentar vazamentos(não era muito normal moto sem vazamentos rs rs rs..).
A embreagem a seco costuma ser mais utilizada e motos de competição(nem todas) porque real ou supostamente é mais rápida do que a em banho de óleo. Afirmar isso taxativamente só com estudos científicos,não tenho conhecimento se existem, quem quiser fazer é só correr atrás dos dados com equipes de competição e depois realizar os cálculos devidos.
Além dessas, no passado foi criada ainda a embreagem centrífuga, e a por correia que são os predecessores do atual cambio CVT(Transmissão contínua variável), um exemplo antigo pode ser entendido por duas polias unidas por uma correia frouxa, uma ligada ao motor e outra ligada a roda, quando o condutor afasta uma polia da outra a correia estica, ocorre o atrito da correia nas polias e ambas vão girar. Alguns dos primeiros automóveis(verdadeiras charretes motorizadas utilizavam correias de couro para isso),alguns carrinhos motorizados para crianças utilizam essa técnica até hoje, com correias de borracha. Agora o exemplo que todos conhecemos é a famosa Mobilete Caloi, quem não teve uma? Eu tive! Ela utiliza uma embreagem seca centrífuga e um cambio CVT de primeira geração. É bom lembrar que o cambio CVT só foi possível de ser utilizado nos automóveis após a tecnologia possibilitar a construção de correias metálicas, que são mais fortes e resistentes dos que as de borracha.
Qual a função básica de um sistema de embreagem, além de conectar o motor ao cambio?
R.PROTEGER todo o sistema contra impactos e esforços que possam vir a comprometer a sua durabilidade através do desgaste prematuro dos seus componentes.
No caso específico da nova LC, eu tenho uma, parece que houve um convênio da BMW com a Harley Dadvison para o fornecimento do projeto e engrenagens do novo cambio pela Harley, RS RS RS, brincadeira, mas que parece, parece rs rs rs .
Bem, a nova GS ficou mais leve no conjunto e parte disso se deve ao novo propulsor que incorpora a embreagem, que aliás me parece muito boa. Não tenham dúvida que essa pequena mudança também foi responsável por uma considerável redução de custos de produção.
Espero ter respondido sua pergunta.
Abração a todos.
Adail
Seguem links para entender como funciona a embreagem.
http://carros.hsw.uol.com.br/embreagem.htm Essa é a semelhante a da GS antiga.
https://www.youtube.com/watch?v=wQiSVnNWapc Essa é a semelhante a da GS antiga.
https://www.youtube.com/watch?v=hSpjXyqFW94 Essa é semelhante a da GS atual.

[Eder]

Nota 10

Boa noite Carlo (Sal Silva) e amigos.
Vou tentar falar um pouco sobre embreagem a seco e em banho de óleo.
Vamos começar falando de tecnologia do petróleo de início. No passado o óleo, proveniente do refino do petróleo, era obtido através da destilação fracionada como o é até hoje, separado e utilizado para lubrificação e para outras finalidades. Existiam óleos mais grossos e mais finos, a petroquímica não era tão desenvolvida como atualmente, então o óleo do motor era uma coisa e o óleo do cambio era outra coisa, da mesma forma que ainda é hoje no caso dos automóveis. Os fabricantes de automóveis fabricavam os motores e os câmbios separados. A indústria de motocicletas, inicialmente, repetia a fórmula e dessa maneira as primeiras motocicletas tinham o motor construído separadamente do cambio e acoplados ao mesmo posteriormente através de uma embreagem, geralmente seca, semelhante ou idêntica à dos automóveis. Até os dias de hoje existem ainda alguns modelos que utilizam essa configuração, a saber a URAL, BMW e a Ducati. Se existe alguma outra marca que a utilize não tenho conhecimento para afirmar. A medida que o avanço tecnológico foi acontecendo óleos com características que possibilitavam a lubrificação de ambos, motor e cambio foram desenvolvidos. Isso não sei dizer se por necessidade de economia por parte dos construtores, o que é bem provável também, possibilitaram a união de motor e cambio num único bloco. Para os fabricantes e projetistas de motocicletas, principalmente para os japoneses, isso favoreceu a economia de material, peso e tamanho se traduzindo em custos menores e lucros maiores.
O que muda de uma embreagem para outra do ponto de vista do utilizador NORMAL? Nada além do barulho, quem já teve uma Ducati com embreagem multidisco a seco sabe do que estou falando, e do desgaste da mesma. A embreagem a seco utilizada pela BMW é praticamente muito semelhante a de um carro e completamente diferente daquela da Ducati, daí não apresentar o mesmo nível de ruído. Uma embreagem em banho de óleo funciona tão bem quanto aquela a seco e dura mais devido ao poderes lubrificantes do óleo que reduzem seu desgaste.
O que no passado significava uma embreagem a seco? Para os mecânico muito, pois não era necessária a abertura do bloco do motor para sua substituição, bastava retirar/afastar o cambio e/ou o motor e efetuar a substituição, nada mais. Entenda-se nada mais por: retirar motor, esgotar o óleo, abrir o motor, substituir os discos, que aliás no passado eram revestidos de cortiça e não duravam quase nada além de sujar bastante o óleo, fabricar as juntas com um papel especial( a mão) se não tivesse para vender o jogo de juntas(coisa normal no passado), remontar tudo, colocar óleo novo e rezar para não apresentar vazamentos(não era muito normal moto sem vazamentos rs rs rs..).
A embreagem a seco costuma ser mais utilizada e motos de competição(nem todas) porque real ou supostamente é mais rápida do que a em banho de óleo. Afirmar isso taxativamente só com estudos científicos,não tenho conhecimento se existem, quem quiser fazer é só correr atrás dos dados com equipes de competição e depois realizar os cálculos devidos.
Além dessas, no passado foi criada ainda a embreagem centrífuga, e a por correia que são os predecessores do atual cambio CVT(Transmissão contínua variável), um exemplo antigo pode ser entendido por duas polias unidas por uma correia frouxa, uma ligada ao motor e outra ligada a roda, quando o condutor afasta uma polia da outra a correia estica, ocorre o atrito da correia nas polias e ambas vão girar. Alguns dos primeiros automóveis(verdadeiras charretes motorizadas utilizavam correias de couro para isso),alguns carrinhos motorizados para crianças utilizam essa técnica até hoje, com correias de borracha. Agora o exemplo que todos conhecemos é a famosa Mobilete Caloi, quem não teve uma? Eu tive! Ela utiliza uma embreagem seca centrífuga e um cambio CVT de primeira geração. É bom lembrar que o cambio CVT só foi possível de ser utilizado nos automóveis após a tecnologia possibilitar a construção de correias metálicas, que são mais fortes e resistentes dos que as de borracha.
Qual a função básica de um sistema de embreagem, além de conectar o motor ao cambio?
R.PROTEGER todo o sistema contra impactos e esforços que possam vir a comprometer a sua durabilidade através do desgaste prematuro dos seus componentes.
No caso específico da nova LC, eu tenho uma, parece que houve um convênio da BMW com a Harley Dadvison para o fornecimento do projeto e engrenagens do novo cambio pela Harley, RS RS RS, brincadeira, mas que parece, parece rs rs rs .
Bem, a nova GS ficou mais leve no conjunto e parte disso se deve ao novo propulsor que incorpora a embreagem, que aliás me parece muito boa. Não tenham dúvida que essa pequena mudança também foi responsável por uma considerável redução de custos de produção.
Espero ter respondido sua pergunta.
Abração a todos.
Adail
Seguem links para entender como funciona a embreagem.
http://carros.hsw.uol.com.br/embreagem.htm Essa é a semelhante a da GS antiga.
https://www.youtube.com/watch?v=wQiSVnNWapc Essa é a semelhante a da GS antiga.
https://www.youtube.com/watch?v=hSpjXyqFW94 Essa é semelhante a da GS atual.

[RicBoris]

Puts! Que aula, Adail!

:eek:

[Aletaxi]

Obrigado Adail.

[gnecchi]

Muito bom Adail.....

[sal silva]

Sabia que estava perguntando para o cara certoBrigadao Adail.