Costumo reduzir parecido com o "b" que comentou só que usando a embreagem.
Tenho o vicio de dar uma leve bombada no acelerador nas reduzidas de marcha e engatam sempre numa boa.
Abs
Fábio
Motociclista desde meus 12 anos.
RD50 (76) / RD75 (78) / Montesa 250 H6 (81) / YZ250 (80) /Agrale 27.5 /
YZ 125 (81) / CR125 (86) / KX250 (91) / XLX350 / F800GS / R1200GS / R1200GS LC.
O bom mesmo misturar as 3, conforme a situação.
FPoli Escreveu:Costumo reduzir parecido com o "b" que comentou só que usando a embreagem.
Tenho o vicio de dar uma leve bombada no acelerador nas reduzidas de marcha e engatam sempre numa boa.
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Sabendo usar, esse câmbio é muito preciso, rápido, macio e robusto.
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Pois é, penso que em uma moto de mais de 70 mil, usada principalmente por amadores em passeios, o cambio deveria ser fácil de engatar, por todos e não necessitar de macetes e alta expertise do proprietário.
05-06-2014, 14:22
(Esta mensagem foi modificada pela última vez a: 05-06-2014, 14:25 por Eder.)
Apenas para observar que referida folga radial se refere ao movimento do diferencial, com os complicadores de que o mesmo:
a) É uma das barras do 4bar, com o objetivo de direcionar vetores decompostos da aceleração no sentido inverso da suspensão, minimizando o aprofundamento da suspensão traseira pela aceleração.
b) Como na velha bicicleta de DH Schwinn Straight8, como dispositivo de freio flutuante, evitando que a frenagem trave a suspensão o que acontece em sistemas mais simples, como single pivot, o famoso "brake jack".
Eder Escreveu:Pelo jeito ninguém tem recomendação nenhuma. Como você vê, as 3 recomendações que eu podia dar foram aquelas. Tem dois jeitos. Com embreagem e o clunk da roda com o cardã, pois tem uma folga de uns 5 graus na roda; as vezes essas engrenagens não estão em contato e o retorno da força ao cardã via embreagem o pode acelerar dentro da folga e ao atingir o contato das engrenagens ocorre o clunk derivado dessa colisão. Por isso, na minha humilde e contestada opinião, usar a embreagem faz clunk e exerce força excessiva no reengate das engrenagens.
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Andar de BMW é uma coisa, andar de moto é outra. Na realidade muita gente deveria ter HDs, pois são mais adequadas. A R12GS é uma moto de alta performance e privilegia o estado da arte na pilotagem, mesmo podendo andar mansamente no trânsito.
JMCoelho Escreveu:Pois é, penso que em uma moto de mais de 70 mil, usada principalmente por amadores em passeios, o cambio deveria ser fácil de engatar, por todos e não necessitar de macetes e alta expertise do proprietário.
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Gostaria de saber qual a marca favorita do colega Eder.KTM ou BMW ?
Quando ele diferencia BMW e motos, acho que fez curso na HD. Pode falar o que quiser, mas tranco no câmbio só tinha visto nas HD. Belo estado de arte este, tranco e tank slaper. Mas gostaria aqui de agradecer suas observações sobre a LC, são muito esclarecedoras, principalmente sobres seus defeitos. Grato.
No asfalto BMW, na trilha, KTM. Sem qualquer dúvida.
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