ron... Escreveu:Possenti, quanto de molykote colocar no diferencial traseiro?
Olha...Eu coloquei o fraco todo e completei os (190ml) com óleo valvoline especial 75w90.
Possenti Escreveu:Olha...Eu coloquei o fraco todo e completei os (190ml) com óleo valvoline especial 75w90. Cassildis,eu pensei que esse Molykote era uma graxa para proteger o eixo da corrosão heheh.Eu coloquei Motul sintético na minha(180 ml),nao acredito muito nestes aditivos que prometem milagres.
Fiquei matutando o porque da diferença das partidas dos motores das motos de 2010 acima. A minha 2007 que estou vendendo a partida e leve e fácil, essa nova 2012 parece um sacrifício do motor de partida e a unica diferença entre elas é a válvula no escape que confere um ronco esportivo ao motor. pois bem fiz o teste para igualar as maquinas, dei partida com o acelerador a 10% do curso e sumiu a partida pesada e ficou soft como a puta. O que ocorre é que a partida fica pesada pois a saída de escape do motor esta fechada obrigando a parte elétrica a fazer um esforço desnecessário se vc acionar 5-10% do acelerador.
Era i o único defeito que me estava incomodando nessa moto nova. Fui confirmar essa teoria no manual e esta escrito que a partida do motor deve se acelerar levemente justamente para aliviar a 1 compressão dos cilindros para iniciar o motor.
Eraldo.
Eraldo Tel Escreveu:Fiquei matutando o porque da diferença das partidas dos motores das motos de 2010 acima. A minha 2007 que estou vendendo a partida e leve e fácil, essa nova 2012 parece um sacrifício do motor de partida e a unica diferença entre elas é a válvula no escape que confere um ronco esportivo ao motor. pois bem fiz o teste para igualar as maquinas, dei partida com o acelerador a 10% do curso e sumiu a partida pesada e ficou soft como a puta. O que ocorre é que a partida fica pesada pois a saída de escape do motor esta fechada obrigando a parte elétrica a fazer um esforço desnecessário se vc acionar 5-10% do acelerador.
Era i o único defeito que me estava incomodando nessa moto nova. Fui confirmar essa teoria no manual e esta escrito que a partida do motor deve se acelerar levemente justamente para aliviar a 1 compressão dos cilindros para iniciar o motor.
Eraldo.
Legal essa dica,vou testar,mas a minha é LC.
Por conta das PASTILHAS do cabeçote. Se estiverem fora do padrão, maior a dificuldade. Lembre-se de que há uma bomba d'agua ... a embreagem e câmbio juntos também tornam mais difícil ... as AC estavam no ápice do desenvolvimento. Acredito que a BM deveria ter criado um outro motor e mantido os dois ... quando resolveu SUPERDIMENSIONAR deu que existem problemas que no projeto original não acontecem ... isso foi economia da BMW ....
sal silva Escreveu:Legal essa dica,vou testar,mas a minha é LC. Sim mas se tiver a válvula no escape será a mesma situação.
Enviado de meu SM-G530H usando Tapatalk
No meu entendimento, acelerar não irá aliviar nada, pois entra mais ar para comprimir. De qualquer forma, se funcionou é o que vale. Acionar a embreagem sim alivia, pois separa o motor do resto. Aliás, no próprio manual recomenda isso.
Quanto ao MOLYKOTE, pode usar sem medo, ok SAL? usávamos em motores para competição de km de arrancada. Uma pena que está dificil de encontrar e no motor das novas LC não se pode usar bissulfeto de molibdênio (composição dele). Eu uso no motor o MILITEC, pois minimiza e muito o atrito das partes móveis, sem contar com um bom óleo. Temos muitas opções neste sentido.
Logo estarei removendo o cardã para tratar a corrosão. Não será necessário remover a balança traseira, e sim somente afastar a coifa dianteira.
Tentarei filmar as partes e postar no youtube para quem quiser ter um tutorial.
Um abraço a todos
Possenti Escreveu:No meu entendimento, acelerar não irá aliviar nada, pois entra mais ar para comprimir. De qualquer forma, se funcionou é o que vale. Acionar a embreagem sim alivia, pois separa o motor do resto. Aliás, no próprio manual recomenda isso.
Quanto ao MOLYKOTE, pode usar sem medo, ok SAL? usávamos em motores para competição de km de arrancada. Uma pena que está dificil de encontrar e no motor das novas LC não se pode usar bissulfeto de molibdênio (composição dele). Eu uso no motor o MILITEC, pois minimiza e muito o atrito das partes móveis, sem contar com um bom óleo. Temos muitas opções neste sentido.
Logo estarei removendo o cardã para tratar a corrosão. Não será necessário remover a balança traseira, e sim somente afastar a coifa dianteira.
Tentarei filmar as partes e postar no youtube para quem quiser ter um tutorial.
Um abraço a todos
Legal Possenti,sempre é bom aprender com os colegas. Engraçado que minha Sahara só liga com a embreagem acionada,provavelmente o sensor rs(ou rele )esta com defeito,entao nem vou arrumar rs.Quanto ao Molykote,ele não pode ser usado na LC por ela ter embreagem de discos banhada a oleo,isso pode vir a comprometer a fricção dos discos.Estou certo?Militec já ouvi falar,muita gente usa,mas o pessoal tem alertado que muitos estão sendo falsificados,entao tem que confiar no lojista,complicado.Aguardo seu video com ansiedade.Abrax
A entrada de ar esta livre através do filtro já a saída com a válvula fechada não tem para onde escapar o ar que já esta dentro do tubo de escape e portanto na saída das válvulas de escape. E não é acelerar é apenas mover o acelerador para abrir a borboleta do escape e aliviar a saída da compressão inicial dos cilindros. Quanto a embreagem sempre em qq. moto que tive aciono para dar partida.
Eraldo
Válvulas presas tornam a partida ruim. Motor de arranque com escovas gastas, idem, porém, nesta km, somente defeito.
Uma vez pegamos uma bem nova, com válvulas desreguladas .... são de pastilha ... se na fábrica não há pastilha 2,05 eles mandam uma 2,15 mesmo ... existe tolerância, mas em motor amaciado e não em novos .... serviço tranquilo de realizar ....
|
