Vibração Forte na direção - PERIGO - BMW 1200 GS

[Isper]

Caros amigos. Eu novamente...
Não estou sabendo, ao certo, onde postar pareceres e respostas.
Bem: Li quase tudo a respeito da instabilidade da frente da nova GS 1200. Algumas certezas: 1)o sistema BMW Telelever é antigo e consagrado e não representa nenhum risco; muito pelo contrário. 2)A velocidade, desde que observados algum bom senso e experiência, também não é fator para acidente do tipo que estamos discutindo. 3)Não há reclamação das GS's anteriores as LC 2013. 4)No lançamento da GS 1200 2013, na África do Sul, morreu o piloto/jornalista Inglês Kevin Ash, em circunstância duvidosa, provavelmente devido a instabilidade da frente da moto. 5)Houve no mesmo evento reclamações IGUAIS de pilotos ingleses, canadense, italiano e americano, justamente quanto a instabilidade da moto. Procurem no site de busca: "GS 1200 tank slapper"... É assustador o que verão!!!
É óbvio que não posso provar que levei um tremendo capote devido a esta instabilidade. PORÉM, estou certo de que foi isto o que aconteceu. Minha moto deu PT, recebi a indenização e peguei outra igual, porém com algumas melhorias, como o amortecedor de direção, que nem mesmo a concessionária sabia (sic!!!). Somente depois disto é que comecei a pesquisar, TIRAR CONCLUSÕES, e acabei ficando inseguro, com a moto, hoje com apenas 1400 km. E as mãos seguras ao guidão até formigar...

[PAULISTA]

Caros amigos. Eu novamente...
Não estou sabendo, ao certo, onde postar pareceres e respostas.
Bem: Li quase tudo a respeito da instabilidade da frente da nova GS 1200. Algumas certezas: 1)o sistema BMW Telelever é antigo e consagrado e não representa nenhum risco; muito pelo contrário. 2)A velocidade, desde que observados algum bom senso e experiência, também não é fator para acidente do tipo que estamos discutindo. 3)Não há reclamação das GS's anteriores as LC 2013. 4)No lançamento da GS 1200 2013, na África do Sul, morreu o piloto/jornalista Inglês Kevin Ash, em circunstância duvidosa, provavelmente devido a instabilidade da frente da moto. 5)Houve no mesmo evento reclamações IGUAIS de pilotos ingleses, canadense, italiano e americano, justamente quanto a instabilidade da moto. Procurem no site de busca: "GS 1200 tank slapper"... É assustador o que verão!!!
É óbvio que não posso provar que levei um tremendo capote devido a esta instabilidade. PORÉM, estou certo de que foi isto o que aconteceu. Minha moto deu PT, recebi a indenização e peguei outra igual, porém com algumas melhorias, como o amortecedor de direção, que nem mesmo a concessionária sabia (sic!!!). Somente depois disto é que comecei a pesquisar, TIRAR CONCLUSÕES, e acabei ficando inseguro, com a moto, hoje com apenas 1400 km. E as mãos seguras ao guidão até formigar...

Fala Isper,

Bom mesmo de testar ela é nos 40 kms que separam Assis de Pedrinhas Paulista,muita reta,subidas e descidas,na volta comer uma pizza na Hipo e tomar uma Malta ou Conti bem geladinha,o que acha.hahaha.....

Abração.

[FPoli]

Isper, se já repôs a moto com amortecedor de direção já está com um item que possa lhe dar mais segurança.
Andei abusando da minha em terrenos instáveis, chuva, asfalto bom e ruim, terra, etc, piloto automático sem as mãos e sem um susto qualquer. Só passando de 200 que senti certa instabilidade, mas nada diferente de outras motos como uma Bandit 1200 que era do meu irmão e ainda assim mais estável que a 800GS que tive.
A diferença é que na 1200 anterior a moto fica nos trilhos em qualquer velocidade.

[Golias]

Pessoal,

O pior de tudo isso que se comenta ao redor da R1200GS LC desde seu lançamento é na maioria fato, porem tem muitos proprietários que omitem certos fatos, acho que para não se sentir pouco ou muito inseguros. Eu mesmo não vejo a hora de comprar uma, mas muitas vezes sento no canto da garagem e fico olhando a minha preta gorda e pensando: "Será que vai valer a pena troca-la agora ?", mas a evolução é assim mesmo, ou vai ou fica para trás. O quadro na nova no começo deste ano, passou por algumas mudanças nos suportes que recebem o protetor do motor e a solda estão fazendo com acabamento um pouco melhor, é só observar uma 13/13 para uma 13/14 e neste mês chegam as 14/14. Se tivesse condições $$$ compraria uma ADV que chega em meados de maio/14, mas o porquinho ainda faltam muitas moedas, portanto assim que vender a minha, irei para sua irmã mais recente.

Até breve,

Reinaldo

[Iceman]

Artigo interessante, postado no ADV Riders, por alguem que passou por isso e foi pesquisar:

I crashed due to a tank slapper a little over five
years ago. You can read my analysis of it that I wrote on the five year
anniversary of the event here: http://www.msgroup.org/forums/mtt/to...?TOPIC_ID=8937

I've
become much more interested in the subject after experiencing it firsthand. For
those who have experienced a little bit of headshake, it's hard to convey how
violent a real tank slapper is. And those who recommend recovery by giving it
more throttle or other such actions aren't taking into account how impossible
that is with the bars swinging back and forth so quickly.

It's possible
to have a tank slapper on a bike with no mechanical issues. I'm pretty sure that
mine was in that category. From reading about lots of tank slapper experiences,
plus my own observations, the most likely condition leading to a tank slapper on
a mechanically sound motorcycle is accelerating on a bumpy surface while in a
slight turn. That's the one common thing in most of the tank slapper crashes
that I've studied.

In many cases a good steering damper would have
prevented the tank slapper and I'm quite certain that mine wouldn't have
happened if I had had a steering damper. I had been warned too, but didn't
listen to the advice.

I originally thought that the steeper the steering
(my Monster was 23 degrees), the more likely a tank slapper would be, but I know
of one case of one happening on a Harley. And I still don't have steering
dampers on any of my bikes. I'm hoping that my modified riding behavior can
prevent the next one.

I'm looking forward to participating in this
discussion.

O Link para o post original: http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=438034

Resumindo, segundo o autor do post, o fator comum entre as ocorrencias deste efeito, é a roda dianteira de alguma forma perder ligeiramente o contato com o solo, durante curvas, ou com a roda não totalmente alinhada com a moto ao voltar a tocar o chão.

Neste tópico, pode-se ainda ver relatos de varios outros membros, sofrendo o mesmo problema com outras motos, que não BMW.
Todos são unânimes em afirmar que um bom amortecedor de direção ajuda a minimizar a possibilidade de que ocorra o problema.

[Isper]

Mas, como ele próprio falou, o principal fator para evitar um outro acidente é a mudança de comportamento ao pilotar a moto. PORÉM quem vai cair é o prazer de pilotar...



O Link para o post original: http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=438034

Resumindo, segundo o autor do post, o fator comum entre as ocorrencias deste efeito, é a roda dianteira de alguma forma perder ligeiramente o contato com o solo, durante curvas, ou com a roda não totalmente alinhada com a moto ao voltar a tocar o chão.

Neste tópico, pode-se ainda ver relatos de varios outros membros, sofrendo o mesmo problema com outras motos, que não BMW.
Todos são unânimes em afirmar que um bom amortecedor de direção ajuda a minimizar a possibilidade de que ocorra o problema.[/QUOTE]

[Isper]

Conhecemos cada metro destes caminhos. Apareça qualquer dia. A Conti é por minha conta! Abraço.

[Iceman]

Ouvi dizer que Conti é um fator agravante para surgir o "Tank Slapper"

[JMCoelho]

Resumindo tanta informação, é brochante...

[PAULISTA]

Já morei ai,tenho alguns parentes espalhados pela região,tenho saudades,muito bom,o Roberto da Duaço é meu primo e o DUDU(Eduardo) da Conti já foi meu patrocinador em um empreendimento que fiz ai.
Abraços e muitos kms de alegria com o novo brinquedo,te cuida.