Bom dia a todos.
Meu nome é Éder, tenho 41 anos sou de Americana SP
Me ingressei no fórum já alguns anos, estou me apresentando agora devido a compra de uma 800ADV branca, sempre fui Hondeiro, vamos ver se me adapto a BM rsrs.
Abraço a todos.
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Bom dia! Estou pensando seriamente em usar um celular dedicado para a moto, com documentos (CNH e CRLV), app de seguro, BMW Motorrad Connected, Spotify e talvez mais um app de GPS. Considerando o sinal de GPS, alguém sugeriria algum modelo específico de aparelho?
Achei um teste comparativo muito interessante de 2 óleos renomados no mercado motociclístico; Castrol e Motul
O teste de laboratório foi realizado com óleos sintéticos Castrol Power Racing 4T 10W40 e o Motul 7100 4T 10W40.
Como os resultados são índices pouco conhecidos por usuários, vou fazer um resumo do significado de alguns testes e índices.
Tabela de Viscosidades e índice TBN
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Os testes de viscosidade foram realizados de acordo com duas normas da ASTM, uma @100 graus C e outra a @60 graus C, ambas relatando a viscosidade em cSt.
O teste a @100 graus C simula a viscosidade do óleo no cárter com o motor na temperatura de funcionamento e o outro numa temperatura mais baixa, com o motor mais frio.
É interessante notar que o Castrol tem viscosidade mais baixa a@40 graus C (67,5cSt) que o Motul (86,34cSt), o que lhe confere uma bombeabilidade do óleo maior na partida do motor frio, o que é extremamente importante e é um ponto positivo para o Castrol sobre o Motul.
O índice de viscosidade medido pela ASTM D2770 verifica a variação da viscosidade quando se altera a temperatura entre @40 graus C e @100 graus C. O índice do óleo Castrol se mostrou superior ao Motul, 197 contra 151
Outro teste importante para óleos de motores a combustão é o TBN.
O valor representado pelo TBN ou Total Base Number, segundo a ASTM D2896, é a quantidade de alcalis equivalente expresso em mg KOH/g (miligrama de hidróxido de potássio por grama de óleo) necessário para neutralizar todos os componentes ácidos presente em lubrificantes para motores de combustão.
TBN representa a propriedade que o lubrificante tem de neutralizar os subprodutos da combustão, que “vazam” pelos anéis de pistão para o cárter e degeneram o lubrificante. O enxofre leva à formação do ácido sulfúrico, enquanto as altas temperaturas provocam a sua oxidação. >>> Quanto maior for o TBN, melhor a capacidade do óleo de neutralizar contaminantes da câmara de combustão.
Neste quesito o Castrol é bem superior ao Motul, tendo maior capacidade de neutralizar a formação de ácidos oriundos da câmara de combustão.
Tabela de teores de aditivos
Esta tabela mostra teores de elementos químicos utilizados como aditivos ao óleo de cárter.
Os aditivos de maneira geral são:
Si = antiespumante
Bo = modificador de atrito
Ba = detergente
Ca = detergente
Mg = detergente
P = extrema pressão
Zn + P = antidesgaste
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>>> A minha conclusão é que de maneira geral o Castrol Power Racing 1 se mostra bem superior ao Motul 7100.
Opa pessoal, estou prestes a fazer a 4° revisão (todas fora feitas por tempo e não por KM) estou com 17 mil km e a moto é 2019.
A BMW disse que custaria 3mil reais.
Eu troquei muita coisa antes de apresentar desgaste a ponto de precisar de manutenção corretiva, achei um pouco demais apenas para troca de Filtros, fluídos, óleo e verificar folgas de válvula.
Lembrando com a moto rodou apenas 3 mil km após revisão que trocou discos, pastilhas e mais itens que eu julguei conveniente e estão no programa de manutenção como a verificar.
Esse preço foi na BMW AUTOKRAFT (Barra da Tijuca-RJ)
Boa Tarde Pessoal , Me chamo Flávio sou Propietario de uma Gs 1250 2020, e uma Bmw 1000rr 2021 , Estou Apaixonado na Bigtrail eu e minha esposa amamos , Desejo a todos paz , Saúde e Harmonia .
Sou Humberto Guarezi. Adquiri minha F 800 GS 2015 Branca há alguns meses. Rodei bem pouco até agora, por falta de tempo mesmo. Vim das motos custom e no começo estranhei a tocada da "Caneluda" (é totalmente diferente). Agradeço a oportunidade de estar entre vocês e espero dividir experiências sobre a moto. Abraço
Bom dia, acabei de chegar e me apresentar no Forum. Estou no trabalho e já postando minha dúvida para não esquecer de fazê-lo mais tarde:
Troquei a lâmpada traseira ontem que tinha queimado o filamento da lanterna (não do freio), não notei se a lâmpada que coloquei tinha diferença de potência (w) no momento da instalação e hoje de manhã ao vir trabalhar, no meio do caminho ao passar por um radar olhei para o painel e percebi que nada funcionava, incluindo as setas.
A moto da partida normal; os farois, e luzes de posição acendem, mas painel completo e setas pararam de funcionar.
Seria um problema causado pela troca da lâmpada traseira que notei ter a luminosidade mais forte? Teria queimado 1 ou mais fusíveis??? Algum problema possivelmente mais sério?
