Sequência de ignição do motor da GS800

[sal silva]

Acho estranha esta possibilidade dos cilindros não atuarem defasados. Seria um desperdício de energia e consequente rendimento do motor. Para exemplificar meu ponto de vista, lembrem-se de um pedal de bicicleta, é como colocá-los em paralelo seria um esforço maior para obter o mesmo deslocamento. As forças no virabrequim seriam maiores, maiores desgastes etc....porém dará mais torque em baixa rotação, pode ser ......
Mesmo se forem com atuação simultânea não há o que explique no meu entender, vantagens de um sistema como este para cilindros verticais, a não ser o torque em baixa mas vibrará mais em altas rotações.
Acho que é isso!

E é essa a característica da Gs 800,muito torque em baixa e vibração em alta,pero não muito.

[Paulorod]

Luiz,

Desvendado o mistério! Conseguem controlar a vibração através de um virabrequim inovador.

Obrigado,

Paulo

[adriel]

Esse link da própria BMW explica como funciona o mecanismo.

http://www.bmw-motorrad.com.br/br/pt/ind...&notrack=1

[Paulorod]

Pelo que estou entendendo, tanto do texto em inglês quanto do site da BMW Brasil, o virabrequim roda 360 graus entre duas explosões.

Ou seja, os cilindros explodem separadamente, apesar de subirem juntos.

Sobem juntos uma vez explode o da direita, sobem outra vez e explode o da esquerda. Daí sucessivamente. Uma explosão a cada giro (360 graus) do virabrequim.

Acredito que se os dois cilindros estivessem no mesmo tempo, explodindo simultaneamente , o intervalo de ignição informado seria de 720 graus, e não de 360 como citam os dois textos.

Não sei, posso estar enganado, mas parece que o vendedor da concessionária BMW me informou errado!

Porém, estive lendo a respeito, a idéia de colocar os dois cilindros explodindo no mesmo tempo não é absurda.

Há motores que funcionam assim. São chamados "Twingles".

É inclusive comum, em algumas competições, alterarem o mapa de ignição e trocarem o eixo de comando de válvulas para que passem a explodir os dois cilindros simultaneamente.

Parece que há algum ganho de torque e melhoria da dirigibilidade, por algum motivo que desconheço!

[Petrel]

Estranha essa idéia de explosão simultânea para motor de dois cilindros, neste caso se equivalem a um cilindro apenas, senão me engano, o motor da F8 têm uma defasagem entre os pistões de 270°, ou seja, não andam juntos!!!

Grande abraço!!!
Petrel

[Paulorod]

Petrel

A defasagem é de 360 graus!

Abraço


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[Petrel]

Obrigado Paulo, tinha em mente ser de 270, não sei bem a razão!!! Kkkkkk


Grande abraço!!!
Petrel

[Paulorod]

Petrel,

Há alguns motores que mesmo sendo "Parallel Twins", feito o da F800, tem 270 graus.

Mas não é o caso do F800. Pelo menos no que informam os textos que tenho lido!

Abraço


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[Petrel]

Exatamente, eu até imaginava que aquele ronco lindo dela em baixa rotação se devia aos 270 ° kkkkkk

Grande abraço!!!
Petrel

[Paulorod]

Petrel,

Segundo consta, a BMW encomendou à ROTAX um motor "Parallel Twin", com os dois cilindros subindo simultaneamente, para permitir uma defasagem de 360 graus entre explosões.

Esta defasagem de 360 graus gera um ruído que já é característico dos boxers bicilíndricos da marca.

A BMW deseja firmar esta característica, tal e qual a Harley fez com seus motores.

Coisas do marketing!





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