10-01-2022, 14:41
(Esta mensagem foi modificada pela última vez a: 10-01-2022, 14:59 por Gnegraes.)
All,
Os motores de 2 ou mais cilindros possuem corpos injetores ou carburadres para cada cilindro. Existem motores de 1 cilindro e 2 carburadores, por exemplo o caso da F650GS com motor Rotax austríaco.
Para que o motor funcione corretamente, é imprescindível que os corpos injetores estejam com suas borboletas sincronizadas e injetando a mesma quantidade de ar e combustível.
A posição de abertura da borboleta determina a vazão de ar que entrará no cilindro. O TPS está montado no eixo da borboleta e ao se movimentar a borboleta, o TPS manda um sinal elétrico para a ZFE do motor, que determina a quantidade exata de combustível a ser injetada naquele corpo injetor.
Para manter esse sincronismo entre cilindros é necessário verificar e ajustar as borboletas e para isso é necessário ter-se Vacuômetros para aferição das vazões. Isso se faz indiretamente medindo-se o vácuo em cada corpo injetor e comparando os cilindros entre eles.
Resolví fazer o meu e a relação de materiais segue abaixo com os preços:
- Vacuômetro Salvi Casagrande, faixa de <-1,0bar a 0,0bar>, mostrador de aço carbono diâmetro 63mm com flange - R$84,00 cada
- Válvula de agulha diâmetro 1/4" BSP x espigão 1/4" - R$20,00 cada (Mercado Livre)
- Tubo de silicone diâmetro 1/4" 2 pedaços 1,0 metro - R$10,00 / metro
- Caixa de MDF 31cm x 28cm x 9,5cm - R$24,00 ( Artefatos de madeira Suely)
A válvula de agulha funciona como amortecedor de oscilações de pressão, a vazão de ar em qualquer regime de rotação pulsa dentro do venturi de ar.
Devemos conectar os tubos de silicone nos pontos de tomada de pressão nos corpos injetores como mostrado na foto abaixo:
Corpo injetor direito
[ATTACH=CONFIG]11083[/ATTACH]
1-retirar a tampa de borracha 2-conectar a mangueira do vacuômetro
Modo de verificação:
Deve-se ter o motor na temperatura de funcionamento normal.
- conectar as mangueiras aos pontos de tomada de pressão e dar partida no motor.
- ainda em marcha lenta, abrir devagar as válvulas de agulha até que os ponteiros comecem a oscilar, feche um pouco até a oscilação desaparecer.
- acelerar devagar até 1400 - 1800rpm e fazer as leituras de vácuo. Não deve haver diferença maior que 15mbar entre os cilindros.
- acelerar até 2.500rpm e verificar se as pressões são iguais.
- caso haja diferença maiores que 15mbar entre cilindros, deve-se fazer o ajuste na regulagem do comprimento de cabo do corpo injetor que tenha vácuo maior. Este ajuste deve ser feito com cuidado, pois é sensível.
- depois que as pressões estejam iguais nos dois vacuômetros, apertar as porcas com cuidado e verificando se não movimentou o cabo e as pressões permanecem iguais.
- desligar o motor, retirar as mangueiras e recolocar as tampas de borracha.
Abaixo fotos e detalhes do equipamento:
[ATTACH=CONFIG]11084[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]11085[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]11086[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]11087[/ATTACH]
Para motores de 3 ou 4 cilindros, deve-se ter 1 vacuômetro para cada cilindro.
Os motores de 2 ou mais cilindros possuem corpos injetores ou carburadres para cada cilindro. Existem motores de 1 cilindro e 2 carburadores, por exemplo o caso da F650GS com motor Rotax austríaco.
Para que o motor funcione corretamente, é imprescindível que os corpos injetores estejam com suas borboletas sincronizadas e injetando a mesma quantidade de ar e combustível.
A posição de abertura da borboleta determina a vazão de ar que entrará no cilindro. O TPS está montado no eixo da borboleta e ao se movimentar a borboleta, o TPS manda um sinal elétrico para a ZFE do motor, que determina a quantidade exata de combustível a ser injetada naquele corpo injetor.
Para manter esse sincronismo entre cilindros é necessário verificar e ajustar as borboletas e para isso é necessário ter-se Vacuômetros para aferição das vazões. Isso se faz indiretamente medindo-se o vácuo em cada corpo injetor e comparando os cilindros entre eles.
Resolví fazer o meu e a relação de materiais segue abaixo com os preços:
- Vacuômetro Salvi Casagrande, faixa de <-1,0bar a 0,0bar>, mostrador de aço carbono diâmetro 63mm com flange - R$84,00 cada
- Válvula de agulha diâmetro 1/4" BSP x espigão 1/4" - R$20,00 cada (Mercado Livre)
- Tubo de silicone diâmetro 1/4" 2 pedaços 1,0 metro - R$10,00 / metro
- Caixa de MDF 31cm x 28cm x 9,5cm - R$24,00 ( Artefatos de madeira Suely)
A válvula de agulha funciona como amortecedor de oscilações de pressão, a vazão de ar em qualquer regime de rotação pulsa dentro do venturi de ar.
Devemos conectar os tubos de silicone nos pontos de tomada de pressão nos corpos injetores como mostrado na foto abaixo:
Corpo injetor direito
[ATTACH=CONFIG]11083[/ATTACH]
1-retirar a tampa de borracha 2-conectar a mangueira do vacuômetro
Modo de verificação:
Deve-se ter o motor na temperatura de funcionamento normal.
- conectar as mangueiras aos pontos de tomada de pressão e dar partida no motor.
- ainda em marcha lenta, abrir devagar as válvulas de agulha até que os ponteiros comecem a oscilar, feche um pouco até a oscilação desaparecer.
- acelerar devagar até 1400 - 1800rpm e fazer as leituras de vácuo. Não deve haver diferença maior que 15mbar entre os cilindros.
- acelerar até 2.500rpm e verificar se as pressões são iguais.
- caso haja diferença maiores que 15mbar entre cilindros, deve-se fazer o ajuste na regulagem do comprimento de cabo do corpo injetor que tenha vácuo maior. Este ajuste deve ser feito com cuidado, pois é sensível.
- depois que as pressões estejam iguais nos dois vacuômetros, apertar as porcas com cuidado e verificando se não movimentou o cabo e as pressões permanecem iguais.
- desligar o motor, retirar as mangueiras e recolocar as tampas de borracha.
Abaixo fotos e detalhes do equipamento:
[ATTACH=CONFIG]11084[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]11085[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]11086[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]11087[/ATTACH]
Para motores de 3 ou 4 cilindros, deve-se ter 1 vacuômetro para cada cilindro.
Guilherme
.....o que separa os homens dos meninos, é o preço de seus brinquedos....
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