Essa diferença que você sentiu no câmbio se refere ao eixo cardã. Quanto eu tinha a K1600GT participava de um fórum americano e era uma choradeira, pois muita gente largou as HD com correia de borracha para pegar a então nova sensação K1600, chegavam a ameaçar processar a BMW por causa do tal "Clunk" nas trocas de marcha. Diziam que a BMW tinha que solucionar isso e tal, mas quem é beemezeiro legítimo aprecia o clunk. Eu mesmo gosto de trocar as marchas sem embreagem, na 1200 LC também, quer ver na reduzida, parece um potro chucro relinchando, pois corta o gerenciamento eletrônico ou algo assim. Moral da história, curta o "Clunk". 
Eu também já me rendi ao Clunk rsrsrs.
Abs
Fábio
Motociclista desde meus 12 anos.
RD50 (76) / RD75 (78) / Montesa 250 H6 (81) / YZ250 (80) /Agrale 27.5 /
YZ 125 (81) / CR125 (86) / KX250 (91) / XLX350 / F800GS / R1200GS / R1200GS LC.
Porém, nada que se compare ao coice ao engatar a primeira marcha da minha antiga HD Electra Glide.... De minha parte, preferia um engate mais suave.
Belo UP Junqueira .... se eu já estou contente pra kct com a Triple Black ... imagino vc com a LC.
Ric ... desocupa a moita homi !!
abs
Marcos Gnecchi
Pelo jeito o pessoal esta gostando de uma engatada forte  rsrs
Antes de comprar a 1200 experimentei uma 800. A 800 é mais macia em vários aspectos, o câmbio é muito preciso e liso, e anda junto com a 1200 na estrada sem problemas. O que me fez pegar a 1200 GSA foi uma viagem grande que iria fazer, preferi pela robustez e pelo cardã. Não ter que se preocupar com manutenção de corrente e relação faz diferença. Por outro lado, o câmbio parece de trator. Toda troca de marcha tem aquele estalo de metal no metal, parece que tem alguma coisa quebrada. Tem que pegar o jeito para engatar a 1a.
Eu gosto da suspensão bem firme, uso com preload de garupa e no modo sport. Não acho que fica particularmente sensível à buraqueira e olhos de gato, a diferença pode ser dos pneus da 1200 que são bem duros para poder carregar todo aquele peso. Uso 34-40 ou 36-42 com bagagem, então não acho que é culpa da pressão.
Quanto aos cabeçotes da 1200 eu nunca gostei, preferia moto magrinha, mas o fato é que acaba protegendo mais as pernas. Os cabeçotes são MUITO resistentes, já li relatos onde o cabeçote resistiu ao impacto com carros e animais!
Fiquei muito tentado pelas KTM e a Triumph, pela "magreza", câmbio macio e motor liso, mas o fato é que para longas viagens em qualquer terreno a BMW ainda oferece o melhor pacote.
ACD valeu, legal seu relato, embora cada um tenha impressões diferentes é sempre bom ouvi-las de pessoas que passaram pela experiência.
Caramba, quando a gente pensa na rainha, pensa em uma moto quase perfeita, dada sua fama, mas acho que estou mal acostumado. Como vim de uma Sahara em que o cambio é uma manteiga, achei o da gs 800 meio tosco, será que o da famosa rainha é tao ruim assim? valeu.
Pessoal, entrando de gaiato no assunto!!
Tenho a 800GS Trophy e acho a moto espetacular em todos os sentidos. A pretensão é fazer o up para a miliduca LC assim que acabar o carnê. Por tudo que já lí a respeito essa BM é imbatível para o que se propõe: tecnologia, robustez e conforto em viagem!! Detalhes a serem criticados sempre existirão, como no caso do câmbio aqui citado, porém esse considero como característica do projeto alemão, e levando em conta o conjunto da obra nem deveria ser citado como ponto negativo. É uma questão de gosto resultante sempre de comparação com outra máquina.
Minha singela opinião.
Abraço
Nivaldo - Taubaté/SP
CB400, EX500, Falcom, 650GS, F800GS, R1200GS
Sal, a 1200 é uma moto fantástica, muito torque, freia demais, faz muita curva, suspenções muito boas, resiste a tudo. Acima de tudo é uma moto do bem, não fica o tempo todo querendo te jogar no chão como uma Kawa Z750 que eu tive (será minha mão pesada? Kkk). Só tem dois defeitos, na minha opinião: o peso e a sensação de que o câmbio tá funcionando no seco. Lembre-se de que estou falando da 2010, espero que tenha melhorado na GSW.
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