Adventure LC com problema no motor.

[Rromagnani]

O Sal colocou uma pulga atrás da orelha de todos proprietários de 1200 que instantaneamente começaram a ouvir coisas... Fiz a revisão de 40k na minha sexta feira na Motopoint Rio Claro e tinha certeza que havia um barulho de válvulas... Tampas abertas, folga medida e tudo está na mais perfeita ordem!

Pronto, imediatamente após o mecânico elogiar, dizendo que o motor está "zero" o barulho de válvulas sumiu como um passe de mágica! Efeito placebo puro! Kkkkkk

Vamos lembrar que nossas motos não são elétricas e sim, são barulhentas! Kkkkk

Bora rodar galera!


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[Petrel]

Uma coisa é certa, não podemos comparar com o barulho dos motores arrefecidos a Ar, pois os LC são completamente diferentes.
No lançamento dos LC em 2013 as revistas especializadas minimizaram as alterações, talvez pelo fato do arrefecimento ter se mantido também a ar, ou seja misto, porém ao se fazer um estudo mais aprofundado, percebemos que só sobrou a posição Boxxer dos cilindros e nada mais!!!
O comando de válvulas então é completamente diferente, aliás acredito até que seja inédito, nunca tinha visto coisa igual.
Daí é possível que ele tenha mesmo um barulho diferente!!!!

[Aleksander]

https://www.youtube.com/watch?v=VHwhER815go

Esse vídeo mostra bem o novo motor, são dois eixos de comando de válvulas em cada cabeçote q parecem ser como outros tanto de moto quanto de carro. Mas o fato é que esse motor tem a mesma posição dos cilindros também dois comandos acionados por corrente como antigo porém com desenho medidas e talvez até materiais e forma de produção diferentes do antigo, o que mais mudou foram alternador o câmbio e embreagem que agora são dentro do motor e banhados com o mesmo óleo do motor, o antigo usava alternador fora com correia, câmbio também fora e com óleo específico e embreagem com disco úníco e seco igual aos automóveis.
https://www.youtube.com/watch?v=LD6kGafB2to Com certeza esses motores vem prontos da Alemanha.

[Petrel]

Realmente são dois eixos de comando de válvulas exatamente como no modelo anterior e em tantos outros motores, porém diferentemente dos demais, que são acionados diretamente pela corrente nas suas extremidades, neste motor foi adicionado um conjunto ( secundário) como podemos ver no print abaixo o momento exato que este conjunto é adicionado ao motor.



Me refiro ao componente que aparece no canto inferior esquerdo da foto. Aí tá a diferença e são exatamente eles que serão trocados na moto do Sal, segundo a lista passada por ele.
Desconfio que este barulho adicional advém deste componente, portanto "pode ser" que um barulho adicional, seja normal neste motor.

Observem na figura abaixo como se forma o conjunto, são dois eixos, um montado dentro do outro, além de uma terceira peça que foi batizada de
Reluctor, item número 8 da figura.



Resumindo, nada disso existe no motor anterior, a corrente de comando vai diretamente em dois Pinhões nas extremidades dos eixos de comando.

[Aleksander]

Muito louco o negócio !!
Deve servir para diminuir o esforço na corrente.

[Aleksander]

https://www.youtube.com/watch?v=fWTZ5TOmhWU

O motor ac é bem mais simples

[Petrel]

Então, a potência gasta pra sincronizar os motores de 4 tempos, sempre foi um problema, daí os diversos sistemas de sincronização desenvolvidos ao longo do tempo, chegando aos atuais i-vvt, onde a abertura de válvulas é variável com uso da eletrônica.
De todas as soluções utilizadas até agora, a que gosto mais é o uso do balancim roletado, simples e muito eficientes na redução do atrito e consequentemente no gasto de potência gerada no motor, apenas para sincronizar-lo.
Mas com certeza, no caso do motor Boxxer LC, a adoção deste comando têm sim a ver com a ganho de potência conseguido, além claro, das outras modificações, como por exemplo um maior controle sobre a temperatura ideal de trabalho.

[Aleksander]

http://www.saferiders.it/wp-content/uplo...0502e3.jpg

Petrel, olha essa imagem é do motor da minha 2009, também tem a terceira engrenagem para a corrente.

[Aleksander]

http://www.saferiders.it/wp-content/uplo...0502e3.jpg

Petrel, olha essa imagem é do motor da minha 2009, também tem a terceira engrenagem para a corrente.

Falei besteira kkkkk, esse é o LC

[Petrel]

Kkkkk, rapaz vc me deu um susto agora, eu já estava querendo ir pro oftalmologista!!!

Mas falando sério, eu nunca havia visto um arranjo desse numa sincronização de motor.
Mas o que me deixou ainda mais encucado é que uma das engrenagens tem 3 varições de tamanho, +0,20 mm, +0,40 mm e +0,60 mm. Como se ela fosse usada pra regular algo, na moto do Sal eles vão colocar a 0,40 mm. Segundo a lista passada a ele.
Talvez essa seja a forma de reduzir o barulho.
No modelo até 2009, é diferente sim, só que nele é usado apenas um eixo de comando e acionando as 4 válvulas por balancim, com regulagem de folga por parafuso, simples de regular, porém desregula com maior facilidade.




Já no 2010, Foi adicionado um segundo eixo de comando, eliminando assim o uso do balancim, com regulagem por troca das semi esferas, sistema mais preciso e durável na regulagem da folga de válvulas, foi ainda adicionado uma válvula no escape.... essas alterações rendeu a ele uns cavalinhos a mais em comparação ao anterior.



Aí vem em seguida o LC que mudou tudo, no motor inteiro!!!!