BMW R1300GS será possível?

[CARLOS-BSB]

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MATÉRIA: https://solomoto.es/bombazo-bmw-r-1300-g...2023/?s=09
https://solomoto.es/wp-content/uploads/2...2023-2.jpg

[Rromagnani]

Um dia talvez…. Eu chutaria entre 2024 e 2025…


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[Gnegraes]

Notícias da nova grade de modelos BMW

A nova grade será lançada este ano na Alemanha e conta com 3 grandes novidades: R1300GS, R1400GS e M1300GS.

A BMW está há 10 anos sem grandes modificações na moto que é a líder de produção das Bigtrails no mundo e o carro chefe da BMW Motorrad.
A modificação desta série foi em 2013 com a introdução de motor resfriado parcialmente água e ar, câmbio dentro do bloco do motor e embreagem multidisco banhada a óleo. Em 2018 uma pequena alteração foi feita com um pequeno aumento do volume deslocado de 1200 para 1250cc e introdução do sistema Shiftcam de comando de válvulas.

Esta nova geração é realmente uma Nova Geração e conta com as seguintes novidades:

- Motor de 1300cc, resfriado totalmente por água, shiftcam. Deverá ser mais silencioso e a potencia deverá ser ao redor de 150CV e torque 145Nm.
- O quadro atual de tubos será abandonado, devendo ser uma estrutura única. Deverá ser mais leve que a Ducati MultiStrada e deverá ser menor que 240kgf.
- Nova balança monobraço, mas com a característica de funcionamento Paralever.
- Introdução do sistema de Radar de Distancia.

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A nova R1400GS deverá seguir o conceito adotado na F750GS e F850GS, onde há alteração apenas do diâmetro dos pistões para aumento do volume deslocado.
Ela será idêntica à R1300GS a menos do aumento de volume deslocado e ela substituirá a R1250GS ADV.

A nova M1300GS será uma moto mais dedicada ao off-road, com roda dianteira maior.

Aqui no Brasil deveremos receber em 2024 apenas a nova R1300GS, as outras dependerão do mercado.


Fontes: 1000PS da Áustria e Motorrad da Alemanha

[crmendesme]

Notícias da nova grade de modelos BMW

A nova grade será lançada este ano na Alemanha e conta com 3 grandes novidades: R1300GS, R1400GS e M1300GS.

A BMW está há 10 anos sem grandes modificações na moto que é a líder de produção das Bigtrails no mundo e o carro chefe da BMW Motorrad.
A modificação desta série foi em 2013 com a introdução de motor resfriado parcialmente água e ar, câmbio dentro do bloco do motor e embreagem multidisco banhada a óleo. Em 2018 uma pequena alteração foi feita com um pequeno aumento do volume deslocado de 1200 para 1250cc e introdução do sistema Shiftcam de comando de válvulas.

Esta nova geração é realmente uma Nova Geração e conta com as seguintes novidades:

- Motor de 1300cc, resfriado totalmente por água, shitcam. Deverá ser mais silencioso e a potencia deverá ser ao redor de 150CV e torque 145Nm.
- O quadro atual de tubos será abandonado, devendo ser uma estrutura única. Deverá ser mais leve que a Ducati MultiStrada e deverá ser menor que 140kgf.
- Nova balança monobraço, mas com a característica de funcionamento Paralever.
- Introdução do sistema de Radar de Distancia.

[ATTACH=CONFIG]11574[/ATTACH]

A nova R1400GS deverá seguir o conceito adotado na F750GS e F850GS, onde há alteração apenas do diâmetro dos pistões para aumento do volume deslocado.
Ela será idêntica à R1300GS a menos do aumento de volume deslocado e ela substituirá a R1250GS ADV.

A nova M1300GS será uma moto mais dedicada ao off-road, com roda dianteira maior.

Aqui no Brasil deveremos receber em 2024 apenas a nova R1300GS, as outras dependerão do mercado.


Fontes: 1000PS da Áustria e Motorrad da Alemanha

Algo muito além da minha realidade financeira

[Marivaldo]

Só assim pra tentarem vender nova pra quem já tem. O equipamento é muito robusto. Quase não dá defeito.

[Gnegraes]

Só assim pra tentarem vender nova pra quem já tem. O equipamento é muito robusto. Quase não dá defeito.

A BMW está respondendo claramente ao depto. de MKT por conta das comparações com Ducati Multi Strada com 170CV, KTM, Triumph e outras.
Acho que essas motos ficarão impossíveis de pilotar e domar.

Sinto enormemente pela morte do motor boxer a ar.
Por conta de alguns cavalos a mais lançaram a LC, com rejeição de calor parcialmente a água (20%) e a ar (80%).
Um clássico de 100 anos e que sempre foi o símbolo da BMW.
Daqui para a frente, vão fabricar outras coisas....

Muita eletrônica embarcada, boa parte oriunda do MKT, o que as encarece muito e as torna mais vulneráveis a panes e consequente falta de confiabilidade.
O que eu me pergunto é se é necessário fazer uma alteração tão radical.
Creio que o mundo dos fãs de Bigtrail continuariam comprando elas como eram e são hoje....

[DanielAdv]

Em conversa com uma vendedora ela me passou que a previsão de chegada da gs 1300cc está para final de 2024.

[rodraiher]

A BMW está respondendo claramente ao depto. de MKT por conta das comparações com Ducati Multi Strada com 170CV, KTM, Triumph e outras.
Acho que essas motos ficarão impossíveis de pilotar e domar.

Sinto enormemente pela morte do motor boxer a ar.
Por conta de alguns cavalos a mais lançaram a LC, com rejeição de calor parcialmente a água (20%) e a ar (80%).
Um clássico de 100 anos e que sempre foi o símbolo da BMW.
Daqui para a frente, vão fabricar outras coisas....

Muita eletrônica embarcada, boa parte oriunda do MKT, o que as encarece muito e as torna mais vulneráveis a panes e consequente falta de confiabilidade.
O que eu me pergunto é se é necessário fazer uma alteração tão radical.
Creio que o mundo dos fãs de Bigtrail continuariam comprando elas como eram e são hoje....

Eu não entendo nada de motor.
Mas como venho do mundo custom, o motor boxer me atrapalha a esticar a perna.
Na minha f850 instalei o protetor de motor com as pedaleiras que uso qd estou em viagem, pra dar uma esticada.
Eu acho o motor boxer bonito, sim, mas para mim não é funcional.
Fiz um test ride com uma 1250 sport aqui em floripa, e não me adaptei muito bem a posição do motor boxer.
Mas talvez seja questão de acostumar mesmo.
Semana passada fiz outro test ride com a 1200 gt explorer da triumph, e gostei da posição de pilotagem. Cheguei perto de fechar negócio, mas não me animei pq avaliaram muito pouco na minha.

[EvertonM]

É só questão de tempo e adaptação, Rodrigo.
Tive custom por vários anos e uma TEX 1200 quando retornei para as big trail, antes de ter as BMW GS 1200 e GSA 1250.
Dei umas caneladas no motor até me acostumar, mas depois a gente nem percebe e ficam bom demais. E para "descansar" as pernas, nada melhor do que pilotar em pé, o que nossas motos permitem tranquilamente (ao contrário das custom).
Aproveite a 850, é uma baita máquina. E de vez em quando faça uns test drive na 1250 - verá que também é uma excelente motocicleta.

[Kinha]

A BMW está respondendo claramente ao depto. de MKT por conta das comparações com Ducati Multi Strada com 170CV, KTM, Triumph e outras.
Acho que essas motos ficarão impossíveis de pilotar e domar.

Sinto enormemente pela morte do motor boxer a ar.
Por conta de alguns cavalos a mais lançaram a LC, com rejeição de calor parcialmente a água (20%) e a ar (80%).
Um clássico de 100 anos e que sempre foi o símbolo da BMW.
Daqui para a frente, vão fabricar outras coisas....

Muita eletrônica embarcada, boa parte oriunda do MKT, o que as encarece muito e as torna mais vulneráveis a panes e consequente falta de confiabilidade.
O que eu me pergunto é se é necessário fazer uma alteração tão radical.
Creio que o mundo dos fãs de Bigtrail continuariam comprando elas como eram e são hoje....

Guilherme,

Penso exatamente a mesma coisa. Aliás, a primeira coisa que eu faria era voltar à boa e velha ignição com chave in loco. Essa chave presencial só incomoda e fica descasada, sem local definido para ser levada. Vira passageira. O tal do ESA, que pode ter alguma serventia e parece ser um cara legal, nunca mexo. E a minha GS, modelo 22, já vem com o farol que se movimenta. O treco tem vida própria. Affe! Exceto controle de tração e o imprescindível ABS, o resto muita coisa poderia ser descartada.