20-08-2015, 18:39 (Esta mensagem foi modificada pela última vez a: 20-08-2015, 18:41 por Mcolnagosp.)
Eu estive na Eurobike para trocar minha coifa pela segunda vez. Isso mesmo, a moto está com 17 mil Km e rasgou pela segunda vez. No final de semana fiz o curso de OFF pelo portal Bigtrial mas acho que não tem relação nenhuma.
Eu examinei com o Márcio (chefe da oficina) e concordamos que a borracha da coifa que rasgou era bem mais fina daquela que eles tinham em estoque. Na bancada havia outra moto com a parte interna do cardan totalmente ferrado. Conversei com amigos que tem motos com quase 100 mil km e nunca trocaram as coifas, também conhecidas como Rubber boot.
A minha descobri na segunda feira quando fui passar um pano pra limpar o pó (foto abaixo). A coifa está ali para não deixar entrar sujeira e água. A cruzeta, ponta do eixo macho e fêmea com estrias recebem apenas uma graxa e pronto, sem maiores problemas. Não tem lubrificação naquelas peças.
Ontem finalmente minha moto chegou depois do conserto, foi trocado o eixo cardão e mais algumas coisas que não sei... Andei na moto e ficou boa, aquela folga que eu sentia quando soltava a embreagem nas trocas de marcha sumiram. Como a cc fica a 600km daqui (em Maceió) eu não consegui ir lá para ver o que realmente aconteceu, se a coifa estava rasgada ou não, mas agora estarei inspecionando esta coifa sempre.
Obrigado pelos comentários de todos e fica aqui este post de alerta a todos os proprietários da R1200GS LC.
Outra boa notícia é que vão inaugurar uma cc Motorrad aqui dia 15/set, na mesma cc que vende carros BMW e Mini.
Boa Tarde Marco...Olhando a foto que você postou do cardã com toda essa ferrugem, dá para entender que ocorreu uma entrada de água pela primeira coifa que é no inicio da balança da moto e essa água ficou alojada no final e criou toda essa ferrugem, não deixando a água sair. Você não viu eles tirarem o cardã? Não perguntou se tinha água no interior? Acredito que tinha. Uma coisa que verifiquei na foto que o mecânico que mexeu na tua moto não tirou a balança para tirar o cardã. É necessário que tirem para ver essa infiltração da coifa e lubrificar todo o sistema. A solução agora é fornecerem um cardã novo, ainda bem que não deu problema nas engrenagens (diferencial). Hoje a cada duas trocas de óleo da moto tu troca o óleo do diferencial e quando troca esse óleo já lubrifica o cardã esse lado que ficou enferrujado na tua moto, pois acredito que esse problema já tenha surgido em outras BM e por isso que os mecânicos quando trocam o óleo do diferencial já fazem essa lubrificação.
Joãozinho, o eixo que aparece "enferrujado" tem essa aparência mesmo. Eu acompanhei de perto a manutenção da minha e reparei que o eixo tem uma aparência de enferrujado.
Posso estar falando besteira, mas acho que é ferro fundido. Se estiver correto, procurei na net e achei em apenas um lugar confirmando que é de ferro, o aspecto dele é feio mesmo, mas não altera suas propriedades.
Mcolnagosp Escreveu:Joãozinho, o eixo que aparece "enferrujado" tem essa aparência mesmo. Eu acompanhei de perto a manutenção da minha e reparei que o eixo tem uma aparência de enferrujado.
Posso estar falando besteira, mas acho que é ferro fundido. Se estiver correto, procurei na net e achei em apenas um lugar confirmando que é de ferro, o aspecto dele é feio mesmo, mas não altera suas propriedades.
Marcelo, qdo eu for fazer a revisão de 10.000, vc ache q devo pedir pra verificarem o cardã? Será q eles fazem esse serviço se eu pedir?
Acho que não, quero dizer, não tem previsão para os 10 mil km, porém se você reclamar de alguma coisa, talvez eles podem retira a coifa e examinar, não gasta mais que 30 minutos.
A troca de óleo da transmissão acontece nos 1000 e 20 mil.
Por outro lado, eles podem cobrar pelo serviço. Depende muito do consultor técnico e do chefe da oficina, penso eu.
The boot on the earlier ones (pre 2015 models ) was apparently in certain cases too soft and there were problems of it being nipped up by the casing when the suspension is on compression and tearing when the joint catches it (mine lasted less than 1500 miles) . According to the dealer the new boots are heavier duty and less likely to rip and let in water. http://www.ukgser.com/forums/showthread....ive-fekked
Retirei isso de um site gringo (link acima) e concordo. As coifas eram bem macias e paredes finas, provavelmente o próprio eixo "mordia" e rasgava a coifa. No m eu caso, fiz um off e o braço movimentava em quase todo o curso - subia e descia - pode ter causado o rasgo.
A última que colocaram na minha (segunda) parece ser mais rígida e com paredes mais grossas.
Pessoal:
Segue resposta que recebi da BMW quando questionei sobre a causa do problema ocorrido na minha moto:
[COLOR="#FF0000"][I][I]"Quanto ao problema(descrição na integra do nosso departamento técnico):
A falha está relacionada à coifa da balança traseira (coifa do eixo cardan).
As coifas se rompem e permitem a entrada de água/sujeira no sistema de transmissão.
As peças indicadas para substituição e faturadas para o dealer foram:
33358556957 – Coifa dianteira
33357708117 – Coifa traseira
33738531102 – Eixo Cardan
33748544982 – Diferencial traseiro."[/I][/COLOR][/I]
Pessoal, para uma BMW 1200 GS 2013 (LC com mais ou menos 40k km), quais os gastos típicos que eu poderia encontrar? A moto fora de garantia fica caro a manutenção? Quais os custos típicos de revisão e há alguma revisão "mais cara" depois dos 30/40k km?
