Quando comecei a lubrificar o cardã, eu acabava passando muita graxa e a coifa começava a deformar. Com o tempo fui melhorando as graxas, e passei a lubrificar somente as partes de contato. Meu cardã esta com 100000km, sendo que as luvas estão perfeitas, praticamente sem desgaste. No entanto, desde os 30...40kkm, começou um pequeno calo na cruzeta inferior e permanece até hoje. Náo encontrei alguém aqui perto que faça a troca da cruzeta. Acabei comprando uma no beemer shop e está já vem com o bico para graxeira.
O cardã antigo tinha esse anel externo igual pistão para retirar a cruzeta. Facilita muito a manutenção em casa. O novo parece ser meio prensado. Não consegui ver os aneis internos nele.
Marcelo DC Escreveu:O cardã antigo tinha esse anel externo igual pistão para retirar a cruzeta. Facilita muito a manutenção em casa. O novo parece ser meio prensado. Não consegui ver os aneis internos nele.
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O anel Seeger é para fixar o pino da cruzeta.
Em condições normais de uso, a graxa do interior não sai nunca e não precisa ser trocada, é lifetime.
Veículos que possuem juntas cardã com bico graxeiro, são aquelas que ficam expostas na parte inferior do veículo.
Devido à sujeira geral, água em spray, lama e outras coisas, engraxasse e na entrada da nova, expulsa a velha e as sujeiras que porventura entraram.
Não é o caso das nossas juntas, estão montadas dentro da manga do eixo.
Guilherme
...o que separa os homens dos meninos, é o preço de seus brinquedos...
05-11-2021, 17:51 (Esta mensagem foi modificada pela última vez a: 05-11-2021, 17:55 por Marcelo DC.)
Gnegraes Escreveu:O anel Seeger é para fixar o pino da cruzeta.
Em condições normais de uso, a graxa do interior não sai nunca e não precisa ser trocada, é lifetime.
Veículos que possuem juntas cardã com bico graxeiro, são aquelas que ficam expostas na parte inferior do veículo.
Devido à sujeira geral, água em spray, lama e outras coisas, engraxasse e na entrada da nova, expulsa a velha e as sujeiras que porventura entraram.
Não é o caso das nossas juntas, estão montadas dentro da manga do eixo.
O problema é que várias motos apresentam o calo. Acaba criando mais problema do que resolvendo. A minha, a do Roberto e outras apresentam o calo em uma peça que não prevê manutenção. Fiz um micro furo e troquei a graxa por pressão até encontrar a solução definitiva. O calo estabilizou e parou de aumentar.
Tuco10 Escreveu:Se a manitenção for bem feita usando as graxas corretas nao tera problema, uma reviso a cada 20k km é suficiente, são 30 minutos de serviço. Pra mim qualquer outra coisa feita como preventiva é gambiarra, principalmente furar a balançaa da moto !!! Esse furo não foi pensado no projeto, esse furo não projetado pode gerar trincas e assim comprometer a segurança.
Olá amigo, respeito sua opinião e também concordo que qualquer coisa feita fora dos parâmetros técnicos, é GAMBIARRA sim. Porém, não sei se você já teve a paciência de deitar ao lado de sua moto e olhar embaixo do braço oscilante das K50/51...faça isso e quem sabe você mude de ideia.
Um pequeno furo de 2 a 3mm feito no local demarcado pelo fabricante não irá comprometer de nenhuma forma...
Trabalhei na maior fábrica no Brasil, à época, de redutores e acoplamentos industriais.
Graxa para união de acoplamentos é específica para altas pressões e com características diversas de todas as outras.
Pesquise nos fabricantes de lubrificantes e verá a quantidade de graxas diferentes para usos específico.
Se assim não fosse, haveria um único tipo de graxa.
A união de eixos estriados pede uma película fina sobre toda a superfície dos dentes, os machos e os fêmeas, muito pouca graxa para falar a verdade.
A graxa na verdade é o excipiente ou meio de transporte do pó de Cobre finamente moído. O que se deseja na superfície de contato é o Cobre, ele impede a conhecida colagem de eixo.
Não é necessário excesso de graxa neste ponto, portanto não haverá o famoso "espalha merda".
Se houver, o serviço não foi feito corretamente, falta de atenção e/ou falta de conhecimento técnico.
Sim amigo, para cada uso existe um produto adequado com as características para tal...o que quis dizer e que testamos e não notamos nada anormal em utilizarmos a mesma graxa na coifa na junção estriada. O papel dela no conjunto LUVA/EIXO PINHÃO é não deixar que o pequeno atrido do "entra e sai (muito pouco mesmo, menor q 2mm)do pinhão na luva e que a corrosão ataque o local.
O cardã tem2 pontos de esforço que são crônicos: (i) na parte superior quando o braço oscilante é exigido no seu curso máximo;(ii) na parte inferior é permanente, pois o DRIVE é desalinhado ao braço oscilante e a cruzeta está sempre trabalhando em ângulo (para isso que ela serve).
Por isso, sempre recomendamos que ao passar por um obstáculo (quebra mola, por exemplo) onde o curso da suspensão vai ao limite, que seja feito com a embreagem acionada, ou seja, tração solta. Isso não vai exigir da cruzeta...
Tenho aberto cardã das Tiger's e as cruzetas estão todas fadigadas, marcadas nos pontos de esforço mecânico. Motos com 30mil km...A vantagem do sistema inglês é que o cardã é desmontável e existe a saída de água na própria COIFA furada...
16-11-2021, 09:50 (Esta mensagem foi modificada pela última vez a: 16-11-2021, 11:49 por Gnegraes.)
Possenti Escreveu:Sim amigo, para cada uso existe um produto adequado com as características para tal...o que quis dizer e que testamos e não notamos nada anormal em utilizarmos a mesma graxa na coifa na junção estriada. O papel dela no conjunto LUVA/EIXO PINHÃO é não deixar que o pequeno atrido do "entra e sai (muito pouco mesmo, menor q 2mm)do pinhão na luva e que a corrosão ataque o local.
O cardã tem2 pontos de esforço que são crônicos: (i) na parte superior quando o braço oscilante é exigido no seu curso máximo;(ii) na parte inferior é permanente, pois o DRIVE é desalinhado ao braço oscilante e a cruzeta está sempre trabalhando em ângulo (para isso que ela serve).
Por isso, sempre recomendamos que ao passar por um obstáculo (quebra mola, por exemplo) onde o curso da suspensão vai ao limite, que seja feito com a embreagem acionada, ou seja, tração solta. Isso não vai exigir da cruzeta...
Tenho aberto cardã das Tiger's e as cruzetas estão todas fadigadas, marcadas nos pontos de esforço mecânico. Motos com 30mil km...A vantagem do sistema inglês é que o cardã é desmontável e existe a saída de água na própria COIFA furada...
Possenti,
A extremidade da junta cardã na saída do câmbio não é o centro de giro do movimento oscilatório da balança monobraço.
Por este motivo o eixo necessita se mover longitudinalmente, aumentando e diminuindo seu comprimento, o que ocorre no centro do eixo que é deslizante e absorve as variações de posição relativa no giro da balança.
As uniões estriadas das juntas cardã não devem deslizar na operação normal, seja do lado do câmbio, seja do lado da caixa de redução traseira e não são projetadas para isso, apenas devem transmitir torque.
Possuem ajuste eixo-furo bastante preciso, acoplamento justo sem folga praticamente, se acoplam com leve interferência. O Manual RSD mostra inclusive que para desmontar essa união deve-se usar uma chave de fenda como alavanca para expulsar a junta cardã do eixo estriado.
Desmontagem
[ATTACH=CONFIG]11040[/ATTACH]
Montagem
[ATTACH=CONFIG]11041[/ATTACH]
>>>>> Como se trata de português de Portugal, veio é o termo técnico usado para eixo, que é o termo usado aqui.
Guilherme
...o que separa os homens dos meninos, é o preço de seus brinquedos...
A extremidade da junta cardã na saída do câmbio não é o centro de giro do movimento oscilatório da balança monobraço.
Por este motivo o eixo necessita se mover longitudinalmente, aumentando e diminuindo seu comprimento, o que ocorre no centro do eixo que é deslizante e absorve as variações de posição relativa no giro da balança.
As uniões estriadas das juntas cardã não devem deslizar na operação normal, seja do lado do câmbio, seja do lado da caixa de redução traseira e não são projetadas para isso, apenas devem transmitir torque.
Possuem ajuste eixo-furo bastante preciso, acoplamento justo sem folga praticamente, se acoplam com leve interferência. O Manual RSD mostra inclusive que para desmontar essa união deve-se usar uma chave de fenda como alavanca para expulsar a junta cardã do eixo estriado.
Desmontagem
[ATTACH=CONFIG]11040[/ATTACH]
Montagem
[ATTACH=CONFIG]11041[/ATTACH]
>>>>> Como se trata de português de Portugal, veio é o termo técnico usado para eixo, que é o termo usado aqui.
Guilherme,
Já trocamos ideia sobre isso.
Na AC, não conheço, mas na LC, a compensação do cardan é feita nas 2 estrias. A dianteira e a traseira. Pois, com certeza, não tem estrias ou outro tipo de compensação no centro do eixo.
16-11-2021, 16:08 (Esta mensagem foi modificada pela última vez a: 16-11-2021, 16:30 por Gnegraes.)
Reiner Escreveu:Guilherme,
Já trocamos ideia sobre isso.
Na AC, não conheço, mas na LC, a compensação do cardan é feita nas 2 estrias. A dianteira e a traseira. Pois, com certeza, não tem estrias ou outro tipo de compensação no centro do eixo.
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Reiner,
Teu eixo não possui dois diâmetros ao longo do comprimento?
Como esse da foto?
[ATTACH=CONFIG]11042[/ATTACH]
Ou a geometria das barras do Paralever foi modificada de tal modo que não é mais necessária compensação...:confused:
Guilherme
...o que separa os homens dos meninos, é o preço de seus brinquedos...
