Se você tiver motor com 3 ou 4 cilindros, não há necessidade de sistema de medição com 3 ou 4 manômetros, basta este com 2 manômetros.
Basta fazer a leitura de 2 cilindros e medir um a um os demais cilindros.
O que interessa é a diferença de pressão entre eles, basta anotar e comparar todos, verificando se as diferenças de pressão entre eles não ultrapassa o indicado pelo manual do motor.
Guilherme
.....o que separa os homens dos meninos, é o preço de seus brinquedos....
...o que separa os homens dos meninos, é o preço de seus brinquedos...
Vocês sabem aonde fica essa bendita Válvula de Borboleta 1?
Minha moto (uma Triple Black 2016) está acelerando sozinha quando parada (no neutro ou em marcha quando parado e segurando a embreagem) e aí o motor entra em modo de segurança aparecendo o velho triângulo com a exclamação no painel.
O scanner da TEXA acusa essa tal Válvula de Borboleta 1. Resetamos os parâmetros do erro aparentemente ele corrige o problema, mas logo depois ele volta a aparecer.
Começamos invertendo os tbi's, ou seja, colocamos o do cilindro 2 no cilindro 1, mas o problema persiste com a mesma mensagem.
Já trocamos o chicote do acelerador e o punho do acelerador, mas não resolveu.
13-07-2022, 07:41 (Esta mensagem foi modificada pela última vez a: 14-07-2022, 07:27 por Gnegraes.)
jsamuel Escreveu:Pessoal,
Vocês sabem aonde fica essa bendita Válvula de Borboleta 1?
Minha moto (uma Triple Black 2016) está acelerando sozinha quando parada (no neutro ou em marcha quando parado e segurando a embreagem) e aí o motor entra em modo de segurança aparecendo o velho triângulo com a exclamação no painel.
O scanner da TEXA acusa essa tal Válvula de Borboleta 1. Resetamos os parâmetros do erro aparentemente ele corrige o problema, mas logo depois ele volta a aparecer.
Começamos invertendo os tbi's, ou seja, colocamos o do cilindro 2 no cilindro 1, mas o problema persiste com a mesma mensagem.
Já trocamos o chicote do acelerador e o punho do acelerador, mas não resolveu.
Será que o módulo foi para o saco?
José,
A válvula de borboleta é o corpo da borboleta de ar de admissão e também onde está o injetor de gasolina.
Montado no eixo da borboleta de ar está o TPS - Throttle Position Sensor que é um potenciômetro que envia um sinal elétrico para o módulo ZFE do motor.
Para cada ângulo de abertura da borboleta de ar, corresponde uma determinada vazão de ar e este sinal é usado no módulo para fazer o cálculo instântaneo da vazão de gasolina no bico injetor.
Com scanner GS-911 você pode recalibrar / resetar o TPS, reestabelecendo a posição "zero" de abertura e que corresponde à marcha lenta.
>>> Ressetar alertas com scanner não resolve o problema, apenas apaga a mensagem no painel.
Se o problema continua existindo, vai alertar novamente no painel
....
Me parece ser problema no TPS, para saber você poderia inverter os TPS entre sí.
Verifique também se não há mal contato na ligação do cabo de sinal do TPS.
O preço do TPS nos CCs aqui deve ser algo em torno de R$1.500,00 / 150 Euros em CCs na Europa.
Na figura abaixo, a peça 1 é o corpo da borboleta de ar, a peça 2 é o regulador de marcha lenta, a peça 4 é o TPS e a peça 11 o injetor de gasolina.
Esse desenho é para a minha que é AC e entrada de ar na horizontal, mas o princípio de funcionamento é o mesmo.
[ATTACH=CONFIG]11321[/ATTACH]
Guilherme
.....o que separa os homens dos meninos, é o preço de seus brinquedos....
...o que separa os homens dos meninos, é o preço de seus brinquedos...
15-07-2022, 11:36 (Esta mensagem foi modificada pela última vez a: 15-07-2022, 11:45 por jsamuel.)
Gnegraes Escreveu:José,
A válvula de borboleta é o corpo da borboleta de ar de admissão e também onde está o injetor de gasolina.
Montado no eixo da borboleta de ar está o TPS - Throttle Position Sensor que é um potenciômetro que envia um sinal elétrico para o módulo ZFE do motor.
Para cada ângulo de abertura da borboleta de ar, corresponde uma determinada vazão de ar e este sinal é usado no módulo para fazer o cálculo instântaneo da vazão de gasolina no bico injetor.
Com scanner GS-911 você pode recalibrar / resetar o TPS, reestabelecendo a posição "zero" de abertura e que corresponde à marcha lenta.
>>> Ressetar alertas com scanner não resolve o problema, apenas apaga a mensagem no painel.
Se o problema continua existindo, vai alertar novamente no painel
....
Me parece ser problema no TPS, para saber você poderia inverter os TPS entre sí.
Verifique também se não há mal contato na ligação do cabo de sinal do TPS.
O preço do TPS nos CCs aqui deve ser algo em torno de R$1.500,00 / 150 Euros em CCs na Europa.
Na figura abaixo, a peça 1 é o corpo da borboleta de ar, a peça 2 é o regulador de marcha lenta, a peça 4 é o TPS e a peça 11 o injetor de gasolina.
Esse desenho é para a minha que é AC e entrada de ar na horizontal, mas o princípio de funcionamento é o mesmo.
[ATTACH=CONFIG]11321[/ATTACH]
Opa. Agradeço demais as dicas, mas o corpo de tbi da minha gs é diferente desse daí foto.
Esse da foto me parece que são das refrigeradas a ar que aí são as ano até 2012.
A minha é uma aguada 2016 é igual essa do link abaixo:
Alberto, você pode baixar em seu celukar( não dá no iPhone) tem que ser Android, o aplicativo motoscan custa barato a versão ultimate e compra um cabo de 10pinos é um adaptador odb, vai gastar uns 500 reais em tudo e tem um scanner muito completo para as. K25
Os motores de 2 ou mais cilindros possuem corpos injetores ou carburadres para cada cilindro. Existem motores de 1 cilindro e 2 carburadores, por exemplo o caso da F650GS com motor Rotax austríaco.
Para que o motor funcione corretamente, é imprescindível que os corpos injetores estejam com suas borboletas sincronizadas e injetando a mesma quantidade de ar e combustível.
A posição de abertura da borboleta determina a vazão de ar que entrará no cilindro. O TPS está montado no eixo da borboleta e ao se movimentar a borboleta, o TPS manda um sinal elétrico para a ZFE do motor, que determina a quantidade exata de combustível a ser injetada naquele corpo injetor.
Para manter esse sincronismo entre cilindros é necessário verificar e ajustar as borboletas e para isso é necessário ter-se Vacuômetros para aferição das vazões. Isso se faz indiretamente medindo-se o vácuo em cada corpo injetor e comparando os cilindros entre eles.
Resolví fazer o meu e a relação de materiais segue abaixo com os preços:
- Vacuômetro Salvi Casagrande, faixa de <-1,0bar a 0,0bar>, mostrador de aço carbono diâmetro 63mm com flange - R$84,00 cada
- Válvula de agulha diâmetro 1/4" BSP x espigão 1/4" - R$20,00 cada (Mercado Livre)
- Tubo de silicone diâmetro 1/4" 2 pedaços 1,0 metro - R$10,00 / metro
- Caixa de MDF 31cm x 28cm x 9,5cm - R$24,00 ( Artefatos de madeira Suely)
A válvula de agulha funciona como amortecedor de oscilações de pressão, a vazão de ar em qualquer regime de rotação pulsa dentro do venturi de ar.
Devemos conectar os tubos de silicone nos pontos de tomada de pressão nos corpos injetores como mostrado na foto abaixo:
Corpo injetor direito
[ATTACH=CONFIG]11083[/ATTACH]
1-retirar a tampa de borracha 2-conectar a mangueira do vacuômetro
Modo de verificação:
Deve-se ter o motor na temperatura de funcionamento normal.
- conectar as mangueiras aos pontos de tomada de pressão e dar partida no motor.
- ainda em marcha lenta, abrir devagar as válvulas de agulha até que os ponteiros comecem a oscilar, feche um pouco até a oscilação desaparecer.
- acelerar devagar até 1400 - 1800rpm e fazer as leituras de vácuo. Não deve haver diferença maior que 15mbar entre os cilindros.
- acelerar até 2.500rpm e verificar se as pressões são iguais.
- caso haja diferença maiores que 15mbar entre cilindros, deve-se fazer o ajuste na regulagem do comprimento de cabo do corpo injetor que tenha vácuo maior. Este ajuste deve ser feito com cuidado, pois é sensível.
- depois que as pressões estejam iguais nos dois vacuômetros, apertar as porcas com cuidado e verificando se não movimentou o cabo e as pressões permanecem iguais.
- desligar o motor, retirar as mangueiras e recolocar as tampas de borracha.
Abaixo fotos e detalhes do equipamento:
[ATTACH=CONFIG]11084[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]11085[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]11086[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]11087[/ATTACH]
Para motores de 3 ou 4 cilindros, deve-se ter 1 vacuômetro para cada cilindro.
Obrigado pelas informações .. ouvi dizer que não devemos mexer no ajuste do cabo do lado esquerdo onde está o TPS, regular somente o lado direto para ficar igual o esquerdo … procede esse informação ?
