Amigos,

Faz tempo que não posto nada aqui. Com filho pequeno a motoca fica em segundo plano, mas não esquecida.

Atualmente sou proprietário de uma GSA 2016. Dentre todas as motos que tive nos últimos anos, acredito que a GSA é a moto que mais se adequa ao meu perfil de uso e tem um excelente custo benefício. Tive a sorte de encontrar uma a venda com 4mil kms na Eurobike de Rio Preto e não hesitei em ficar com a moto.

O único ponto que realmente me incomoda nela são os pneus com câmara. Estou buscando uma solução pra isso e gostaria de ouvir dos colegas que já conseguiram fazer alguma modificação.

Ando muito sozinho e todos sabemos que o reparo de um pneu com câmara é bastante complicado na estrada. Com Tubeless dá pra se virar.

Já pesquisei na internet o kit da Outex, que tem um bom custo benefício, mas eventualmente resulta em vazamentos. Pesquisei por aros Tubeless e vi os aros das marcas Alpina e VMX. Essa última é uma marca chinesa que supostamente fabrica aros para a BMW. Parecem de muito boa qualidade pelos vídeos que vi na gringa, mas custam a bagatela de USD 1.900. Se importados, vão chegar no BR com preço final da casa dos RS 20mil, o que os torna inviáveis. Estou disposto a investir nisso, mas não tanto.

Vi também muita gente lá fora que faz gambiarra usando selante naval 3M, equivalente ao nosso PU aqui no BR. Parece que se bem feito, fica bom. E por último, tem o pessoal que usa câmara de pneu cortada na cabeça dos raios. Esse foi o sistema que menos me agradou.

Preciso achar uma solução pra isso pq sinceramente pretendo ficar com essa moto até onde der. Não sinto nenhuma necessidade com troca, exceto por esse ponto dos pneus.

Se puderem me ajudar com ideias, agradeço.

Felipe

Prezados confrades, Joel Rocha por aqui de Curitiba Pr. Acabei de migrar de uma GS 1200 2016 para uma k25 GSA 2010 amarela. Fui buscar a aproximadamente 600 km de Curitiba e já tive a oportunidade da diversão na estrada com essa formidável maquina. Dei uma olhada aqui no forum e tem uma infinidade de informações úteis... sou entusiasta da mecanica e me arisco em meter a mão na massa kkkk. Grande abraço a todos.

É normal quando liga a F900, até acionar a partida, fazer um barulho parecido com aquele da injeção eletrônica ou uma ventuinha, mesmo depois de alguns minutos com a ignição ligada, se não der a partida o barulho não cessa!

Saudações caros confrades, Joel Rocha por aqui, Curitiba Pr. Migrando de uma R1200 GS 2016 para a lendária K25 Adventure 2010 amarela. Abraço a todos.

Prezados, alguém que já instalou o Navigator V na R1200 GS 2010? Eu usava na minha 2016, migrei pra 2010 Adventure amarela kkk porem não tem suporte, encomendei um suporte universal da China, porém não sei se vai funcionar... alguém poderia me ajudar com alguma dica na instalação...?

Saudações, pessoal!
Meu nome é Márcio. Moro em Gouveia/MG. Foi uma grande satisfação ter encontrado esse fórum enquanto buscava informações sobre a BMW/F800 GS Adventure 2017 ("cinza catalano", como li num dos tópicos daqui). Contribuiu demais para a decisão de comprar a moto e tem contribuído muito para a manutenção dela.
Valeu!

Fala pessoal... vou fazer um relato para o pessoal sobre problemas que venho encontrando com a minha F900.

Moto comprada no final de outubro, agora com 3.000km.

Moto com 400km foi necessario adicionar 400ml de oleo pois havia consumido e estava no nivel minimo, quando zero estava pouco acima do nivel medio.

Com 1000km feito a revisao e medido o oleo, tinha 2.600L, ou seja consumio mais uns 300ml.

Nessa revisão de 1.000 foi solicitado garantia do banco que descolou aquela faixas vermelhas.

Com 1500km foi necessario mais 300ml de oleo, todo esse monitoramento do nivel foi feito pela concessionaria, resposta oficial da BMW que esse motor pode consumir ate 400ml a cada 1.000km, resposta que a minha como estava amaciando o consumo pode ser maior.

Com 2.000km foi mais 300ml !!! na visita a concessionaria tinha mais 2 F850 e 01 f900 lá com mesmo problema de consumo de oleo.

Com 2500 foi adicionado mais 200ML.

Na visita de 3000km colocamos mais 200ml e identificamos um inicio de vazamento pelo carter bem na frente do motor, será necessario remoção do carter para colar novamente, e tambem um pequeno vazamento do lado direito do motor na janela de verificar o ponto, aquele parafuso allen de plastico grandão bem abaixo do vira.


estou bem desanimado com a moto, venho de 6 GS 1200/1250, estou vendo que essa parceria da BMW com a LOCIN é uma baita fria...

Sou o Rade, de Curitiba-PR.
Atualmente estou com uma GS 1250 Premium 2024.
Apaixonado por moto desde criança, já tive uma Boulevard C1500, Road King (ja fui ao Uruguai com ela), Tiger 800 e agora uma GS1250.
Gosto de fuçar e fazer algumas coisas relacionadas a mecânica/estética.
Estou a disposição dos amigos para colaborar com o que eu conseguir.
Grande abraço a todos.

COMO CONFIGURAR O SAG NA SUA MOTOCICLETA

Se você conhece o curso total da suspensão (verifique nas especificações da motocicleta), poderá calcular facilmente o SAG - Suspension Adjustment Gap. Meça a curvatura estática:

- meça a distância do eixo da roda traseira até um ponto fixo no chassi. A distância deve ser medida verticalmente – isto é muito importante! A suspensão deve ser estendida ao máximo, então você tem que colocar sua moto no cavalete central ou pedir a alguém para puxar a moto no cavalete lateral até que a roda real saia do chão.
- meça o deslocamento com o piloto: em seguida, você precisa determinar o quanto a suspensão comprime sob o seu peso. Sente-se na moto na sua posição normal de condução (com todo o seu equipamento). Peça a alguém que meça novamente a distância do ponto de referência ao ponto fixo. O auxiliar deve manter a motocicleta em posição vertical para que o condutor coloque os pés nos apoios para os pés.
- calcule o deslocamento: subtraia deslocamento do piloto da deslocamento estático. Este é o seu deslocamento.
- multiplique o curso total da suspensão por 30 e divida por 100. Este é o deslocamento alvo. Ajuste a pré-carga da mola para combinar o deslocamento com o deslocamento alvo.

Desta forma, você ajusta o sag de forma que o peso do piloto desvie o amortecedor em 30%, de forma que ao entrar em um obstáculo, o amortecedor tenha uma margem de 70% para colapso. Quando você bate em um buraco na estrada, o amortecedor tem 30% de seu curso total para expandir e empurrar a roda para dentro do buraco sem perder tração.

Exemplo: 525 mm – 475 mm = 50 mm (200 mm + 30) / 100 = 60 mm. Meu deslocamento é de 50 mm, mas deveria ser de 60 mm. Tenho que tornar a suspensão “mais dura”.
Ajuste a suspensão: se a queda for muito alta ou muito baixa, você terá que ajustar a suspensão para obter a queda desejada. Para fazer isso, você precisará ajustar a pré-carga da mola. Se o deslocamento for muito alto, diminua a pré-carga girando o ajustador no sentido horário. Se o deslocamento estiver muito baixo, aumente a pré-carga girando o ajustador no sentido anti-horário.

Existem também os seguintes valores de SAG de acordo com o tipo de moto:
- velocidade: 30mm
- street: 40mm
- off-road: 100mm

https://youtu.be/HfdaAvEK2D4?si=OHiiCpeQZLRZnfMv

Alguém interessado ou planejando uma viagem à Argentina e Chile (inicialmente) para o final de 2025, inicio de 2026? Estou projetando trajetos e parceiros para essa viagem. Já fiz o caminho de camionete, agora é a vez de ir de moto.