Os pneus são calibrados com ar, que contém água em sua composição. Daí a medição de umidade relativa do ar.
Quando o veículo se desloca, os pneus atritam contra o asfalto e esse atrito
gera calor. Como os pneus têm uma válvula que impede a saída do ar, é natural
que a pressão aumente, respeitando a velha Lei de Charles (que relaciona pressão e temperatura de um gás ideal. Ou seja, quando um pneu é aquecido o volume do ar mantem-se aproximadamente constante e sua pressão aumenta.
Quando o motociclista calibra o pneu frio pela manhã, observa que está
com 26libras, por exemplo. Depois de viajar sobre o asfalto quente, decide
conferir a calibragem e se assusta ao observar 32 libras. Então, desobedecendo a norma do manual do proprietário, decide "corrigir" a calibragem, drenando o ar até voltar às 26 libras. Santa ingenuidade. Sem saber, o motociclista deixou sua motocicleta muito perigosa, porque, além de "amolecer" os pneus, os sulcos (o desenho da banda do pneu) ficam com sua função de escoamento da água reduzida.
Motociclista previdente e bem informado sobre a melhor maneira de pilotar
sua motocicleta deve saber que, se o fabricante do veículo recomenda determinada
calibragem do pneu, é porque já levou em conta a Lei de Charles. Exatamente por
isso é que há a recomendação de calibrar com pneus frios. É por causa da relação
temperatura e pressão que os pneus dos veículos de competição não são preenchidos com ar; mas com um gás único, o nitrogênio. Como o nitrogênio é isento de água, mesmo quando aquecido o aumento da pressão é insignificante. Além disso, o nitrogênio é mais leve que o ar.
Notem que o ar contém 78% de nitrogênio, 21% de oxigênio e 1% de outros gases.
Embora a composição do ar seco permaneça relativamente constante a quantidade de vapor d’água no ar atmosférico varia consideravelmente por ser condensável a pressões e temperaturas usuais, razão pela qual, as quantidades de ar úmido devem ser expressas de tal maneira que as quantidades relativas de vapor d’água e ar seco sejam sempre indicadas.
A temperatura e a pressão barométrica do ar atmosférico variam muito com as condições do tempo, localização geográfica e principalmente com a altitude.
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Calibragem de pneus
Oxigênio ou nitrogênio: eis a questão.
Fábio Rendelucci* Especial para a Página 3 Pedagogia & Comunicação
Divulgação/Pirelli
Manter a pressão adequada nos pneus de seu carro ajuda na dirigibilidade, diminui o desgaste e não força a suspensão. Um cuidado que se deve ter é utilizar a pressão indicada pelo fabricante para cada tipo de carga, indicada em uma plaqueta normalmente colocada no batente da porta do motorista, e não confiar cegamente nos na medição indicada nos calibradores do posto de gasolina.
Você lê isto, percebe que não calibra os pneus há algum tempo e resolve ir ao posto. Chega lá e se depara com dois locais para calibrar: um deles indicando "ar", gratuito; outro indicando "N2", provavelmente pago. E agora?
Vamos lá: o que acontece com um pneu rodando? Aquece! O que acontece com o gás dentro do pneu quando o pneu aquece? Aquece! De acordo com a equação dos gases
PV=nRT
a mudança na temperatura causa mudança na pressão e no volume, o que o faz expandir! Isso é bom? Claro que não. O fato da borracha do pneu aquecer é até bom, pois aumenta a aderência. Só que a expansão do gás dentro do pneu faz com que ele altere seu diâmetro e o formato da banda de rodagem (parte do pneu em contato com o solo), o que não é muito bom.
A composição do ar atmosférico é mais ou menos a seguinte: 78% de nitrogênio (N2), 20% de oxigênio (O2) e 2% dos outros gases, incluindo vapor de água**. Se ele é então quase que só nitrogênio, que diferença faz usar ar ou N2 nos pneus?
Nitrogênio puro
A diferença é a seguinte: o ar atmosférico, por conter vapor d'água, sofre maior variação de pressão e volume quando alteramos sua temperatura do que o nitrogênio puro. Se você for atento, dirá que a lei dos gases perfeitos não distingue um gás do outro. É verdade, mas os gases não são "perfeitos", portanto há variação de comportamento de um gás para outro e para misturas gasosas como o ar atmosférico.
Outra vantagem: a ausência do oxigênio (O2) evita - ou pelo menos diminui, já que ele estará presente em quantidades mínimas - a oxidação da borracha na parte interna da câmara ou do pneu.
Mas nem tudo é o que parece. É verdade que utilizar N2 ao invés de ar melhora tudo que foi exposto acima, mas isso não é perceptível em condições normais de uso de pneus em veículos normais.
Por exemplo, a R1200GS modelo Premium :p tem um sensor nos pneus que monitora a pressão e temperatura, enviando os dados para uma central que faz a conversão da pressão para 20 graus C e mostrando no painel a pressão convertida. Além disto, se um pneu começar a perder pressão muito rápido (furo/vazamento), aparece um alerta no painel (segurança!), uma comodidade que traz segurança.
** Nota: o texto acima foi produzido a partir de dois textos distintos, eis o por que dos diferentes percentuais da composição do ar. Mesmo assim, notem que o percentual de Nitrogênio é o mesmo.
Olá amigos. Estou precisando de pastilha de freio dianteiro e traseiro da gs800. Alguém sabe me dizer se é somente original ou tem alguma marca similar boa? Preciso tb de filtro de ar e óleo original com bom preço.
Estou pensando em fazer uma trip, a principio solo, de Porto Alegre ao Chile em Novembro/13 agora. 15 ou 20 dias.
Entrar na Argentina por Uruguaiana, ir até Santiago/Chile, descer até Puerto Varas/Chile, e voltar por Bariloche, Buenos Aires, Montevideo (ou colonia del sacramento).
Alguem já fez esta rota? Alguma dica em geral? Como são as estradas, etc?
Felipe Naldi Di Mauro, 29, paulista de Lins vivendo no Nordestão desde a infância. Certo de poder aprender bastante por aqui!
Apesar de vir de Enduro de Regularidade, ainda me adaptando à máquina.
Saí de uma DL 1000 que achava muito "coiceira"...MUITO satisfeito com o motor mais dócil da GS.
GS laranja e piloto sem restrições quanto a passeios e viagens pra qualquer lugar.
Aos que moram próximo fica o convite pros passeios, e aos que pretendem passar por Juazeiro-BA e Petrolina-PE fica o convide da hospedagem na minha casa nas próximas aventuras, inclusive para o Motochico.
Fugindo dos preços abusivos das concessionarias comprei meu Top Case nos USA, porém veio sem o tambor da fechadura.
Ao tentar comprar e instalá-la por aqui novamente tentaram me ´´extorquir``.
Comprei nos USA e instalei sem grandes dificuldades.
Tentando ajudar aqueles que desejarem fazer o mesmo, editei o filme do link abaixo: http://youtu.be/nHwPtR_Gj4k
Em Março assim que adquiri minha GS800 me cadastrei e agora tentei acessar o forum e vi que vocês ampliaram para todas as GS.
Muito legal espero continuar aproveitando as dicas e tentarei colaborar com a minha pequena experiencia.
Comprei em 2011 uma G650GS para recomeçar no mundo de 2 rodas e desde Março estou com a 800GS.
Gostando bastante, incomparável com a G. Apesar das falhas da seta de direção e da tampinha plastica do quadro que se perdeu, sem arrependimento.
Acho que consegui anexar a foto da minha moto, se não... tentarei mais tarde.
Abçs
Sou novo no forum e pesquisando na internet sobre aluguel de maletas não consegui encontrar praticamente nada a respeito...
Acredito que seria uma ótima opção para quem não tem disponibilidade de viajar com frequência...
Alguém conhece alguma empresa que alugue para viagem?
