Comigo foi diferente. Tenho uma G650 GS e essa semana aconteceu algo no mínimo, estranho! A moto ligou a ventoinha e não desligou, passando 2km ascendeu a luz vermelha e ela desligou, levei a uma oficina q me disse que era por conta da bateria, que estava baixa, nunca ouvi falar que esse tipo de evento tem alguma coisa a ver com bateria. Sem dizer que eu troquei a bateria a menos de um ano. É impressão minha ou estão tentando ganhar em cima da bateria, sem procurar o real problema? Tentei criar um tópico sobre isso, mas não sei onde faz isso (sou novo no fórum).
Citar:Tudo começou quando duvidaram q eu conseguiria atravessar a TransAmazonica de Biz100
BMW G650 GS 2015
Motoviajante desde 2006
Designer desde 2005.
Oi Ricardo
Visto que a eletrônica dessas motos é bastante avançada, é muito plausível o defeito. Mas, comprove pedindo um teste na bateria e comprove o carregamento de energia após a troca....
E se for isso menos mal.
Use uma bateria de primeira linha, tipo moura, yuasa, heliar com garantia mínima de 2 anos....vale a pena.
Uma bateria, se de boa marca, jamais deveria "morrer" após um ano de uso.
Qual é a marca dela?
Baterias de boas marcas não deveriam ter uma corrente de descarga maior que 2,0mA, isso com o motor desligado.
Digo isso que pode haver alguma fuga de corrente, o que drena a carga e destroi a bateria precocemente.
As motos hoje e já faz muito tempo, necessitam da bateria minimamente em condições de operação para que a ignição funcione.
Se a bateria morre ela não carrega e não há como os sistemas elétrico e eletrônico funcionarem, pois toda a energia é fornecida por ela.
Guilherme
.....o que separa os homens dos meninos, é o preço de seus brinquedos....
...o que separa os homens dos meninos, é o preço de seus brinquedos...
Boa noite guilherme, foi bem simples, utilizei a estrelinha do cambio de uma twister, isso mesmo, aquela estrela do cambio da twister 250, levei em um torneiro, levei o eixo que eu tinha trocado anteriormente e pedi pra ele abrir mais o buraquinho que tem no meio da estrela do cambio pra caber o eixo da bomba cértinho, e naquela pontinha onde tem um buraquinho pequeno na estrela, serviu como uma trava pra travar a estrela no eixo, teve que raspar umpouco as pontas da estrelinha do cambio para poder caber dentro da tampa da bomba d'agua, e teve que soldar uns pedacinhos pequenos de aluminio na parte lateral pra servir como as "pazinhas", ou "hélices" pra ter a mesma função do rotor original, até hoje ainda não deu problema, foi uma gambiarra que por enquanto tá dando cérto, eu tirei foto apenas de quando ela estava no lugar, mas sem as pazinhas soldadas, quando abrir novamente eu tiro foto pra verem como ficou com as pazinhas
Everton, já vi esse vídeo do Rod. Ele fala de um dreno saindo da bomba de água. Mas na minha não tem esse dreno e nem um local onde ele possa sair dali. E pior é que eu troquei o liquido de arrefecimento e acho que coloquei um pouco demais e vazou embaixo da moto, bem embaixo da pedaleira esquerda. Mas já verifiquei e não sei por onde veio esse dreno.
José Cosme Escreveu:Everton, já vi esse vídeo do Rod. Ele fala de um dreno saindo da bomba de água. Mas na minha não tem esse dreno e nem um local onde ele possa sair dali. E pior é que eu troquei o liquido de arrefecimento e acho que coloquei um pouco demais e vazou embaixo da moto, bem embaixo da pedaleira esquerda. Mas já verifiquei e não sei por onde veio esse dreno.
Acredito que a bomba não tenha dreno. Seria impossível funcionar assim...
Via de regra o dreno fica no topo do reservatório de fluido de arrefecimento.
Guilherme
.....o que separa os homens dos meninos, é o preço de seus brinquedos....
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MatheusStr Escreveu:Boa noite, trouxe o mecanico aqui em casa, ele deu uma olhada, tirou o eixo e os retentores e colocou tudo no lugar, ele disse que esta tudo ok, e antes de mexer estava ok também, talvez eu tenha apertado demais nessa segunda hélice que coloquei, mas de qualquer maneira vou mandar fazer uma de aluminio mesmo.
Matheus,
Para o rotor ter sido destruido, só há uma possibilidade: folga axial no eixo da bomba e com isso o rotor raspa na tampa da Bomba.
Para montar um novo rotor (e com eixo sem folga...), veja a sequência oficial de montagem:
[ATTACH=CONFIG]11675[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]11676[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]11677[/ATTACH]
Repare que há torques corretos a serem usados nos apertos de todos os parafusos, além de uma sequência de aperto no fechamento da bomba.
Guilherme
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Para o rotor ter sido destruido, só há uma possibilidade: folga axial no eixo da bomba e com isso o rotor raspa na tampa da Bomba.
Para montar um novo rotor (e com eixo sem folga...), veja a sequência oficial de montagem:
[ATTACH=CONFIG]11675[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]11676[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]11677[/ATTACH]
Repare que há torques corretos a serem usados nos apertos de todos os parafusos, além de uma sequência de aperto no fechamento da bomba.
Matheus,
Desculpe, a tua é uma 650GS, a informação que dei é da F800GS...
Há mensagens destes dois modelos e acabei confundindo...
Guilherme
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