Olá a todos!
Sou novo por aqui e gostaria de me apresentar e parabenizar a todos pelo espaço que nos permite trocar ideias e experiências com as nossas motocas.
Em abril/22, depois de 25 anos sem moto, eu adquiri uma G310GS 0Km por necessidade de deslocamento diário para o trabalho 55km ida e volta.
Estou curtindo muito a moto.
Até hoje só tive um problema de acelerador eletrônico que foi resolvido com o padrão BMW de ser!
No mais tudo beleza!
Att.
Fabiano Ben

https://www.google.com.br/search?q=100+a...SlAZKsX1wA


Apresentação oficial das festividades de 100 anos no Parque Olímpico de Munique (1972)

https://www.bmw-motorrad.gt/es/experienc...del-futuro

A Matriz da BMW fica bem próximo ao complexo Olímpico, tem o seu famoso edifício sede em formato de motor.


N.B.: BMW Motorrad Brasil sempre na contramão do site oficial da Alemanha.... bloqueiam uma série de coisas, para variar. O material foi baixado de fora do pais, basta que verifiquem os links.....
No tempo que o Catálogo eletrônico de peças (ETK) estava disponibilizado nos sites da marca, aqui nem aparecia no menu.
E também não precisamos mais, todos tem o link aberto na web...

Boa tarde Pessoal! Sou o Grego, do Rio, mas há 10 anos em Brasília. Tenho 47 anos, sendo uns 33 sobre uma magrela… foram várias no período, mas bigtrail é a primeira. Acabei de comprar uma F850 GS Adventure, com o objetivo de curtir o offroad. Tenho uma HD Road King special e com ela costumo fazer viagens solo ou com poucos amigos pelas estradas do Brasil. No último “final de semana” fiz um “bate e volta” de Brasília/DF a São Luís/MA. Brincadeira de 4300km. Sintam-se à vontade para me dar aulas sobre a motoca, sobre offroad e podem me convidar pra rodar aqui nas trilhas do cerrado também. Abração em todos!!! .'.

Boa noite! Meu nome é Leandro Mariano, sou de Jundiaí SP, tenho 49 anos, pai de 3 filhos, e infelizmente um mora no exterior. Hj possuo uma GS 1200 Premium 2013, uma excelente moto. Uso motos no dia a dia desde sempre, e em passeios e viagens. Isso me deu a oportunidade perfeita para ter varias motos nos ultimos anos. Sempre tive uma mais calminha pro dia a dia. Num passado recente passei por CBRs, 1000 e 300, uma ZX10, uma Falcon Motard, a moto ficou excelente de pilotar, uma Duke, ( que motinha boa) e minha amada Z1000, uma das melhores motos que ja tive. Big trail é a primeira.
Gosto de viajar, ia a bares, restaurantes, ouvir musica ao vivo, me esforço para tirar um soninho, rsrsrs. Leio e ainda estudo bastante, atuo no mercado financeiro discretamente o que também me rouba um tempo. Mas tenho como principal Hobbies as duas rodas, onde consigo unir minha familia e amigos, seja andando, apreciando, cuidando ou alimentando nossas vontades com Adereços e acessórios.

Agradeço terem me aceitado e já me ajudado no forum. Desejo felicidades a todos com suas companheiras de estrada.

All,

Sempre alertamos aqui que ao comprar peças novas ou usadas é necessário sempre verificar a idoneidade do vendedor.
No ML a imensa maioria do que se vende de peças BMW é oriunda de roubo.

Parece que a água bateu na bunda da BMW também, vejam a mensagem em destaque no site da marca aqui no Brasil:

https://www.bmw-motorrad.com.br/pt/publi...legal.html

O exemplo vem de cima. Sempre....

Boa noite!

Pessoal, após a revisão do carda da minha moto, GS 1200 Premin 2013, que estava em excelente estado diga-se de passagem, aproveitei para lubrificar o que pude e troquei o óleo do diferencial. Eu nunca tinha verificado se o diferencial aquecia ou não, mas depois da revisão por curiosidade coloquei a mão nele e estava quente, não muito, dá pra ficar com a mão lá tranquilamente, mas estava quente. Como eu não chequei isso antes fiquei sem referencia. Alguém saberia me dizer se isto é normal? Usei óleo especificado pelo manual, só que motul.

Outro detalhe que me chamou a atenção é que com a moto ligada no cavalete, engatando a 1ª marcha e deixando ela rodar, me parece que a folga que existe no cardã gera tipo uns estalos, acionando um pouco a embreagem ou acelerando isso acaba, bem como com a moto andando. Eu deveria ter visto isso antes da manutenção para comparar, mas nem pensei.

Se alguém tiver esta experiência ou puder checar na sua fico grato. Tô correndo de oficina aqui!

Tenho uma 310 GS, ela está apresentando um barulho que não consigo identificar, quando chega em 5 mil giros, como se tivesse alguma coisa vibrando, nas primeiras marchas é muito mais claro dado que você está devagar. Porém isso ocorre em todas as marchas. Levei na concessionária e o mecânico andou nela e em mais uma disse que as duas tinham o mesmo barulho então que poderia ser característico.

Ferramenta barata para auxiliar a colocação da roda traseira no cubo.
Cabe fácil na bolsa de ferramentas das motos, pouco peso.

Coloca-se o pino em um furo superior do cubo, em seguida se coloca a roda apoiando-a neste pino.
Monta-se os parafusos com aperto leve, retira-se o pino auxiliar e coloca-se o último parafuso da roda.
Realizar o aperto em cruz e no torque recomendado. Como orientação de algumas 1200 e 1250, o torque é de 60Nm.
na dúvida, consulte o RSD ou um CC.

Este da Wunderlich tem design apropriado para o encaixe da roda.
Necessita de pequena chave Allen.

https://www.wunderlich.de/shop/en/wunder...000-1.html

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Boa tarde Pessoal, sou novo por aqui, vi que ja tem até alguns tópicos com essa dúvida mas queria explicar um pouco da situação e ouvir os mais experientes.

Hoje tenho um Falcon 2014, e viajo com minha esposa todo ano para a praia de moto , certa de 1000km a 1500km por rodovias boas, e algumas outras viagens curtas durante o ano pra alguma cidade mais próxima ai cerca de 200km, 300km, resumindo ando na média 2000km por ano com esposa e bagagem, raramente ando na terra, no máximo um trecho pequeno pra alguma praia que precise, mas bem pouco e não uso pro dia a dia, tenho a Falcon a 5 anos e esse é o uso dela.
Mas como a Falcon é um pouco limitada em velocidade final, as vezes num trecho de cruzeiro a 120km/h 130km/h sinto que judia muito dela, trabalho com ela quase no limite, então hoje estou optando por sair dela pra uma F800.

Tenho 1,9, uso bau traseiro, e dois baus laterais, viajo só eu e a esposa, sem outras motos junto.

De cara me interessei pela ADV, por ter os suportes ja originais, bolha maior, protetor do motor e um tanque com capacidade maior, itens que se eu ficasse com a GS normal teria que colocar de qualquer forma e ainda ficaria com o tanque menor.

Até cotei esses acessórios para colocar numa Gs de outras marcas ( ML ) e o valor equipara com a ADV, menos o tanque óbvio.

O que me gerou dúvida é que algumas pessoas aqui da cidade disseram que a ADV é bem mais difícil de revender dps, que pouca gente procura e tal ( infelizmente não estou por dentro desse mercado pra saber ), embora eu não sou de ficar comprando e vendendo, mas toda informação é importante.

Se puderem me ajudar com informações e opniões, estou vendo modelos entre 2015/2017 que aqui na cidade giram em torno de R$ 50.000,00

obs - o tanque da adv me parece um ponto extremamente positivo a se considera, embora eu só ande por rodovias boas e paro constantemente com a Falcon pra que a viagem não judie muito da minha esposa, é sempre bom saber que da pra tocar um pouco mais ainda

Este é um tema bastante recorrente e sobre o qual sempre há perguntas.

As informações básicas se encontram no RSD, principalmente no tocante a quantidade de óleo que cada bengala deve receber.
Mas há também dúvidas sobre qual óleo e viscosidade usar e que sempre foram "mal" respondidas, visto o RSD informar um Part Number e o tipo de óleo, se 1 ou 2. Para nós fora dos CCs, é grego....

Hoje em um dos sites alemães que frequento, havia uma discussão bastante interessante sobre o tema, com diversos links sobre o assunto.

Podemos resumir da seguinte forma:

1- as classes de óleo utilizadas no mundo todo para suspensões vão de 2,5W até 30W. A imensa maioria das motos usa algo entre 7,5W e 15W.
2- o objetivo da maioria utilizar classes SAE baixas tem a ver com a garantia de manutenção da viscosidade a baixas temperaturas do ar no inverno.
3- o objetivo do óleo na suspensão são basicamente dois: 1)lubrificar o sistema e 2)atuar dentro da flauta com seus orifícios como amortecedor da oscilação da suspensão e atenuar rapidamente a oscilação livre.

No caso da BMW, ela especifica dois tipos de óleo de suspenção:
- as suspensões passivas usam via de regra óleo 7,5W @40C, na linguagem da BMW Tipo 1.
- as suspensões ativas - ESA - utilizam óleo da classe 11,5W @40C, na linguagem BMW Tipo 2. E existem diferentes Part Numbers para óleos tipo 2, é necessário atentar a isso.

>>>> Como a quantidade utilizada é pequena e os preços deste tipo de óleo não baixos, acho que usar óleo BMW só trás vantagens, seja por uma perfeita especificação química, seja pela tranquilidade de que nada vai ocorrer de ruim no futuro.

Os textos deixam claro que não há muita diferença ao usar um óleo 10W ou 5W por exemplo, haverá pouca influência no desempenho da suspensão, a menos de situações críticas.

O que se deve SEMPRE respeitar no caso dos óleos Tipo 2 é usar a mesma marca de óleo em caso de troca. Como é para suspensão ativa, há circuitos hidráulicos no sistema e diferentes óleos podem ocasionar desgaste químico nas vedações e gaxetas, devido às suas diferentes formulações e que podem reagir entre sí.


O texto abaixo Suspension Fluids Information for BMW trata em detalhes sobre o assunto.
>>> Cuidado que há no exto termos técnicos como "Viscosity Index" - IV em português - que é como se mede o comportamento da viscosidade em função de temperatura e pressão e que não são usuais para o público, e não devem jamais ser confundidos com a classe de viscosidade SAE.

https://1drv.ms/b/s!AtiZ5VhZnVBGmvYFkekb...Q?e=sj7f5m



Tabela de diferentes fabricantes de óleos e suas características:

https://1drv.ms/b/s!AtiZ5VhZnVBGmvYG-n088mKNGL7q_Q



A próxima tabela trás uma enormidade de fabricantes de motos, de suspensões e de óleos, fica como referência geral para outras marcas de motos:

http://mahonkin.com/~milktree/motorcycles/fork-oil.html