Tenho uma 310 GS, ela está apresentando um barulho que não consigo identificar, quando chega em 5 mil giros, como se tivesse alguma coisa vibrando, nas primeiras marchas é muito mais claro dado que você está devagar. Porém isso ocorre em todas as marchas. Levei na concessionária e o mecânico andou nela e em mais uma disse que as duas tinham o mesmo barulho então que poderia ser característico.

Ferramenta barata para auxiliar a colocação da roda traseira no cubo.
Cabe fácil na bolsa de ferramentas das motos, pouco peso.

Coloca-se o pino em um furo superior do cubo, em seguida se coloca a roda apoiando-a neste pino.
Monta-se os parafusos com aperto leve, retira-se o pino auxiliar e coloca-se o último parafuso da roda.
Realizar o aperto em cruz e no torque recomendado. Como orientação de algumas 1200 e 1250, o torque é de 60Nm.
na dúvida, consulte o RSD ou um CC.

Este da Wunderlich tem design apropriado para o encaixe da roda.
Necessita de pequena chave Allen.

https://www.wunderlich.de/shop/en/wunder...000-1.html

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Boa tarde Pessoal, sou novo por aqui, vi que ja tem até alguns tópicos com essa dúvida mas queria explicar um pouco da situação e ouvir os mais experientes.

Hoje tenho um Falcon 2014, e viajo com minha esposa todo ano para a praia de moto , certa de 1000km a 1500km por rodovias boas, e algumas outras viagens curtas durante o ano pra alguma cidade mais próxima ai cerca de 200km, 300km, resumindo ando na média 2000km por ano com esposa e bagagem, raramente ando na terra, no máximo um trecho pequeno pra alguma praia que precise, mas bem pouco e não uso pro dia a dia, tenho a Falcon a 5 anos e esse é o uso dela.
Mas como a Falcon é um pouco limitada em velocidade final, as vezes num trecho de cruzeiro a 120km/h 130km/h sinto que judia muito dela, trabalho com ela quase no limite, então hoje estou optando por sair dela pra uma F800.

Tenho 1,9, uso bau traseiro, e dois baus laterais, viajo só eu e a esposa, sem outras motos junto.

De cara me interessei pela ADV, por ter os suportes ja originais, bolha maior, protetor do motor e um tanque com capacidade maior, itens que se eu ficasse com a GS normal teria que colocar de qualquer forma e ainda ficaria com o tanque menor.

Até cotei esses acessórios para colocar numa Gs de outras marcas ( ML ) e o valor equipara com a ADV, menos o tanque óbvio.

O que me gerou dúvida é que algumas pessoas aqui da cidade disseram que a ADV é bem mais difícil de revender dps, que pouca gente procura e tal ( infelizmente não estou por dentro desse mercado pra saber ), embora eu não sou de ficar comprando e vendendo, mas toda informação é importante.

Se puderem me ajudar com informações e opniões, estou vendo modelos entre 2015/2017 que aqui na cidade giram em torno de R$ 50.000,00

obs - o tanque da adv me parece um ponto extremamente positivo a se considera, embora eu só ande por rodovias boas e paro constantemente com a Falcon pra que a viagem não judie muito da minha esposa, é sempre bom saber que da pra tocar um pouco mais ainda

Este é um tema bastante recorrente e sobre o qual sempre há perguntas.

As informações básicas se encontram no RSD, principalmente no tocante a quantidade de óleo que cada bengala deve receber.
Mas há também dúvidas sobre qual óleo e viscosidade usar e que sempre foram "mal" respondidas, visto o RSD informar um Part Number e o tipo de óleo, se 1 ou 2. Para nós fora dos CCs, é grego....

Hoje em um dos sites alemães que frequento, havia uma discussão bastante interessante sobre o tema, com diversos links sobre o assunto.

Podemos resumir da seguinte forma:

1- as classes de óleo utilizadas no mundo todo para suspensões vão de 2,5W até 30W. A imensa maioria das motos usa algo entre 7,5W e 15W.
2- o objetivo da maioria utilizar classes SAE baixas tem a ver com a garantia de manutenção da viscosidade a baixas temperaturas do ar no inverno.
3- o objetivo do óleo na suspensão são basicamente dois: 1)lubrificar o sistema e 2)atuar dentro da flauta com seus orifícios como amortecedor da oscilação da suspensão e atenuar rapidamente a oscilação livre.

No caso da BMW, ela especifica dois tipos de óleo de suspenção:
- as suspensões passivas usam via de regra óleo 7,5W @40C, na linguagem da BMW Tipo 1.
- as suspensões ativas - ESA - utilizam óleo da classe 11,5W @40C, na linguagem BMW Tipo 2. E existem diferentes Part Numbers para óleos tipo 2, é necessário atentar a isso.

>>>> Como a quantidade utilizada é pequena e os preços deste tipo de óleo não baixos, acho que usar óleo BMW só trás vantagens, seja por uma perfeita especificação química, seja pela tranquilidade de que nada vai ocorrer de ruim no futuro.

Os textos deixam claro que não há muita diferença ao usar um óleo 10W ou 5W por exemplo, haverá pouca influência no desempenho da suspensão, a menos de situações críticas.

O que se deve SEMPRE respeitar no caso dos óleos Tipo 2 é usar a mesma marca de óleo em caso de troca. Como é para suspensão ativa, há circuitos hidráulicos no sistema e diferentes óleos podem ocasionar desgaste químico nas vedações e gaxetas, devido às suas diferentes formulações e que podem reagir entre sí.


O texto abaixo Suspension Fluids Information for BMW trata em detalhes sobre o assunto.
>>> Cuidado que há no exto termos técnicos como "Viscosity Index" - IV em português - que é como se mede o comportamento da viscosidade em função de temperatura e pressão e que não são usuais para o público, e não devem jamais ser confundidos com a classe de viscosidade SAE.

https://1drv.ms/b/s!AtiZ5VhZnVBGmvYFkekb...Q?e=sj7f5m



Tabela de diferentes fabricantes de óleos e suas características:

https://1drv.ms/b/s!AtiZ5VhZnVBGmvYG-n088mKNGL7q_Q



A próxima tabela trás uma enormidade de fabricantes de motos, de suspensões e de óleos, fica como referência geral para outras marcas de motos:

http://mahonkin.com/~milktree/motorcycles/fork-oil.html

Bom dia, pessoal!

Meu nome é Jonatan Mendes, sou de Contagem-MG, tenho 32 anos e sou proprietário de uma G 310gs. Ela é minha sétima moto e dentre as yamahas, hondas e ktm que já tive sinto de longe a mais confortável e com mais tecnologia. Minha moto é 19/20 e quando fui comprá-la estava tentado para uma 1200 (09/09), porém como gosto da agilidade do dia a dia optei por ir em uma menor. De toda forma, o planejamento é seguir com a 310 e em breve ter a 1200 para viagens e passeios mais longos.

Espero encontrar grandes amigos por aqui, pois eu e minha esposa estamos precisando de novos casais para os passeios hahaha Bora rodar pessoal!

Pessoal, boa tarde! Quebrei a alavanca que faz a bolha subir e descer da gs 850 adv, modelo 2020. Liguei na concessionária e me disseram que só vendem a peça inteira. Já olhei em site gringo e o preço é mais em conta. Porém, se alguém ai tiver a peça e quiser vender, vamos negociar! Abraços

Boa tarde, pessoal!
Ando de moto desde os 18 anos, porém, fiquei muito tempo sem andar e somente em 2021 adquiri uma GS 850 adventure 19/20. Desde então, venho rodando quase todo final de semana, feriado e por aí vai!
Já acompanhava o fórum para tirar algumas dúvidas, mas ainda não era inscrito. Muito conteúdo bacana que já me ajudou bastante.
Estou na região de Ribeirão Preto, lugar bom e com muitas trajetos legais ao redor para andar.
Abraço a todos!

Boa tarde estou de olho em uma BMW G 650 GS 2015, com 54.000 por 32k alguém sabe me dizer se e um bom negócio?

Pessoal, gostaria bastante de colocar lâmpada de led na moto, uma 2015, mas para evitar problemas, vou optar por manter halôgena.
Li em vários locais sobre a Osram Night Breaker 200.
Alguém já usou ou usa essa lâmpada ?

https://www.osram.com.br/ecat/NIGHT%20BR...01_3495633

Olá pessoal, bom dia.

Apenas para deixar um relato aqui e também fazer um questionamento:

- Alguém que tenha a GS310 com acelerador eletrônico já teve problemas com ele?

Na semana passada, o da minha moto com 4.600km resolveu me deixar empenhado.

Deixou de funcionar sem aviso prévio, a moto entrou em modo de segurança e não passava de 3.500RPM.

Acionei o BMW Motorrad Service Card, que recolheu a moto para a concessionária mais próxima. Garantia acionada, 7 dias para a nova peça chegar e fazerem a troca.

Pelo que andei lendo esse era um problema "comum" nas primeiras F800GS que vieram com os aceleradores eletrônicos. Esse defeito permanece?

Obrigado!