Boa tarde!!

Apaixonado pelas 2 rodas. Piloto hj uma BMW F800r, porém migrando para uma trail em breve. Espero trocar boas experiências no fórum.

Abraços

Salve galera, bração a todos vcs. Sou filho de viúva e se tiver mais alguém por aqui que também é mando meus abraços fraternais por três vezes para não haver duvidas.
moro em Natal e minha Olga (f800gs) e do ano de 2011. já li muitos post e tenho problemas comuns a todos como o da bomba d'agua. Espero contar com a ajuda de todos na solução.
também to com problemas com o reservatório do fluido de freio dianteiro, que não consigo abrir e as tentativas, tanto por conta própria quanto na própria concessionaria da BMW, em Natal, já me fizeram perder o atual. Preciso de uma solução que seja, apenas, de enroscar e desenroscar, ou aprender como abro o maldito reservatório.
Por ultimo,nesta minha apresentação, tenho projeto de ir até Ushuaia, com mais quatro amigos e, preciso equipar, um pouco, a minha Olga.
Entretanto, não penso em nada novo, zero bala, porque na volta acho que vou troca-la por uma 1200. Assim, não quero perder muitas pilas por algo que terei que me desfazer em seguida.
Dai que penso em comprar, usado, alguns acessórios como protetor de manoplas, do farol,do cárter, dos reservatórios de fluido de freio, bolhas altas e as malas laterais (alumínio ou cordura ou outra solução).
Gostaria, muito, de contar com as dicas dos veteranos para enriquecer minha trip e montar a Olga para esta empreitada.
Agradeço, de coração, antecipadamente;

Enoque .'.
Natal/RN

Bom novas areas do forum criadas para motos K e motos S

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Forum criado para discussão destas motos da linha K

Ola Meus amigos,

Tenho um Gs 1200 e estou tendo muitos problemas com multas de radares.

Alguem me recomenda algum dispositivo que me alerte sobre a presença de radares.

Modelo, onde compra, como funciona...

Dedes ja agradeço pela cooperação.

Obrigado..

Boa tarde a todos, sou Vinicius, residente em Salto/SP - Integrante do VMT - Minha bike é uma F800GS Adventure.

Obrigado a todos.

Há algum tempo atrás postei aqui minha indecisão na hora da escolha da minha futura big trail. Estava em dúvidas entre a F800GS e a TIGER 800.

Como relatei, a diferença no preço das motos era pequena, algo em torno de R$3mil, o que me deixou ainda mais indeciso.
Depois de muito ler, cotar seguros e pensar a respeito, optei pela compra da Tiger 800 ON ROAD.

Sei que essa é uma dúvida de muitos colegas, dessa forma vou postar minhas primeiras impressões sobre a moto para quem sabe ajudar alguém que também esteja passando pela mesma situação.

Primeiro, e mais importante, esclareço que não ganho R$ 1,00 da BMW ou da Triumph para falar bem ou mal das motos, e não é pq comprei uma Tiger que vou poupar a moto das críticas. Já tive uma BMW F800R, que nas devidas proporções, é bem parecida com a F800GS. Gosto de moto e não sou fiel a marcas. Fico com aquilo que mais me agradar e que estiver dentro das minhas condições financeiras.

Sobre a TIGER, ainda rodei pouco com a moto, mas já dá pra ter uma boa noção geral.

O principal e talvez o único defeito que é importantíssimo relatar, é o calor gerado pelo motor. Li muito sobre isso antes de comprar o modelo, e só tive noção do que é depois de usar bastante a moto. Se vc fizer só um test ride, esquece! Não dá pra perceber. O fato é que a moto esquenta mesmo, principalmente quando vc está no anda e para do trânsito e quando a ventoinha é acionada. Na ESTRADA, não incomoda absolutamente nada! Não minha opinião, isso é questão de costume. O calor incomoda mas não é algo constante, que se torna insuportável a ponto de prejudicar a utilização da moto. Na Bandit que tive, o calor era bem parecido e acabei acostumando. Só um detalhe, bermuda de TIGER, esquece!!! Pelo menos eu nunca tive o costume de andar de moto com bermuda por uma questão de segurança, então nesse aspecto estou totalmente conformado. Resumindo, o calor gerado pelo motor não pode ser considerado um ponto de decisão para compra.

Acabamento. Minha impressão inicial da moto era de acabamento de baixa qualidade, comparado ao da BMW. Isso mudou bastante depois que peguei a moto e comecei a verificar os detalhes. A moto é bem acabada para o fim a que se destina, mas a BMW investe mais em detalhes, o que torna a diferença perceptível e justifica a diferença no preço.

Desempenho. Existe um abismo entre o motor da TIGER e o da F800R. Veja, não estou me referindo a GS pq nunca tive uma, mas considerando que “em tese” o motor das duas motos é o mesmo, dá pra ter uma idéia da diferença.

O motor da BMW é uma explosão de torque, enquanto o motor da TIGER é um motor completamente linear. Tá, mas o que isso quer dizer na prática? Na BMW, eu tinha sempre que tomar muito cuidado pra não sair acelerando muito a moto, pq o motor sairia arrastando tudo. Era um motor violento, que demandava sempre muito cuidado, principalmente no trânsito. Demorei para acostumar, mas como sempre gostei de torque, ao longo do tempo, virei fã daquele motor. Já a Tiger é uma moto muito mais linear, ou seja, vai crescendo aos poucos até o momento que resolver explodir de vez, e isso vai acontecer lá pela casa dos 6mil giros, quando a moto se transforma em um monstro. O que pra mim faz muita diferença é a ausência de vibração. Ambas as motos a 140km/h têm comportamento completamente diferente. A BMW vibrava bastante. Nos espelhos ficavam apenas os borrões dos faróis dos carros, e a vibração na pedaleira, depois de algum tempo, passava a incomodar. Nada absurdo, mas perceptível. Na Tiger a 140km/h, não há nenhuma vibração e o motor faz a moto simplesmente deslizar no asfalto. É uma sensação muito boa de conforto para uma moto desse tamanho. Um pouco mais de torque em baixas teria deixado a moto mais “esperta”, e para quem usa em off road, isso deve fazer toda a diferença. Acho que por esse motivo a Tiger vai sempre apanhar da GS no off.

Suspensão. Meu problema com a F800R sempre foi o desconforto em asfalto ruim, o que inclusive motivou a troca da moto. No test ride andei nas duas versões da Tiger, e gostei mais da versão ON ROAD justamente porque a suspensão é mais firme e transmite mais segurança na estrada. A moto trabalha bem em piso esburacado, mas a corrente bate um pouco no guia. Já existe solução para o problema.

Painel e instrumentos. A Tiger vacilou feio em um ponto específico: esqueceu de colocar na manopla um botão para acesso às funcionalidades do painel, ou seja, para verificar algumas info´s andando com a moto, vc tem q tirar a mão esquerda do guidão, pq os botões ficam no próprio painel. Pra mim isso é um vacilo enorme que precisa ser corrigido. Na Tiger gostei do velocímetro digital e do próprio desenho do painel, que dá um ar mais moderno. Faltou um termômetro, além do fato de que a hora também poderia aparecer em um tamanho maior, pq é bem minúscula. Na BMW o único contra é o velocímetro analógico, que muitas vezes confunde na hora da leitura da velocidade.

Banco. Bem confortável. Não há necessidade nenhuma de troca. A espuma é macia e o acabamento é bom. Adorava o banco da F800R, mas o banco original da GS dizem que é péssimo.

Câmbio. Os engates da Tiger são muito mais precisos e macios. A moto não dá aquele tranco violento quando engata a primeira, e a passagem das marchas é mais macia do que na antiga BMW.

Consumo: de acordo com o painel, 18km/L andando a 130km/h. Como a moto é zero, creio que tende a melhorar. Na BMW nunca fui além dos 19,5km/L.

Pós Venda: aí é que as coisas se distanciam muuuuuuito. Durante todo o tempo que tive a BMW, nunca vi tanta frescura e sentimento de superioridade que o povo que trabalha nessas CC´s têm. Ow pessoalzinho enjoado. Na Triumph, pelo menos até agora, nota 10 para os caras. Acesso total à oficina, atendimento sem frescuras, objetivo e cordial. Me sentia acolhido pela marca. Detalhe, tem um pessoal que diz que a Triumph não tem CC na América do Sul, mas no manual da moto consta CC´s no Chile, Bolívia e Argentina, além do Brasil.
Revenda. O que ouvi até agora usando a minha Tiger foram comentários do tipo: “Nunca vi essa marca na vida”, “Nem sabia que existia essa moto”, “É nova?”, “É ruim de revenda?”, “É importada?”, “Essa é aquela da BMW?” (kkkkk, esse foi o melhor!). Acho que os comentários resumem um pouco o que é a revenda dessa moto. Se pensa em comprar e ficar com a moto por menos de 2 anos, acho que não é um bom negócio.

Enfim, é muita informação para m post, mas o fato é que a moto me deixou muito satisfeito em todos os aspectos, assim como tenho certeza q a BMW também deixaria.

Espero ter ajudado.

Abraço.
FCRUZ

No começo de junho deste ano, algumas fotos foram capturadas de uma nova KTM Adventure na fábrica da KTM em Mattighofen, na Áustria. Outras fotos do que parecia ser a mesma moto foram feitas nas ilhas Canárias pela empresa de aluguer de motos Canarias Moto Rent.
Muitos presumiram que as atualizações mostradas nas fotos eram pequenas mudanças para o modelo KTM 1190 Adventure, porém as fotos revelaram um tanque de combustível maior, nova carenagem e um conjunto mais robusto de barras de proteção do motor.
ktm 1290 super adventure




Uma nova foto foi capturada por Mentounasc, um membro do fórum língua francesa KTMMania.net. Aparentemente, a KTM estava no meio de uma gravação de um vídeo em Mônaco, quando a foto foi tirada. Pela primeira vez pudemos ver o nome do modelo desta moto misteriosa, exibido na parte gráfica da carenagem. Parece que este é realmente um novo modelo KTM Adventure chamado 1290 Super Adventure e não apenas uma atualização para a KTM 1190 Adventure já existente.
Podemos supor a partir do nome do modelo que o motor de 1290cc será emprestado da KTM 1290 Super Duke, um motor que gera 178 cv. Isso seria um aumento de 30 cv sobre o atual 148cv da KTM 1190 Adventure. No entanto, os números de potência finais provavelmente vão cair, para favorecer o torque, numa configuração mais adequada a um modelo Touring Adventure.
ktm 1290 super adventure
Parece ser um exagero adicionar mais potência a 2º mais rápida adventure bike já construída, mas se a KTM for capaz de manter o peso baixo e uma boa movimentação off-road, a 1290 Super Adventure poderá representar uma grande ameaça para BMW. A BMW R1200GS Adventure pesa 260 kg em ordem de marcha, um total de 29 kg mais pesada ​​do que a KTM 1190 Adventure. Além disso, essa alteração do motor pode fazer a KTM 1290 Super Adventure uma moto de turismo muito suave e o tanque de maior capacidade poderia ajudar a moto a atingir uma autonomia perto de 480 quilômetros.
A KTM 1290 Adventure ainda não foi confirmado pela KTM, mas a máquina parece estar totalmente desenvolvida e seria de se esperar que ela seja lançada como modelo 2015. A KTM provavelmente irá revelar a nova moto no INTERMOT ou EICMA Show ainda este ano.

Pessoal,

Ontem a tarde, estava sentado na garagem perto da minha motocicleta, brincando com meu cachorro, e como sempre fico olhando as partes da motocicleta, observei na parte que prende a roda que o Cardã internamente onde esta escrito o nome BMW e um numero em alto relevo, uma rachadura. A principio pensei que era sujeira, fui peguei um pano umido e passei, e nada, ai peguei uma Lupa e ao olhar o fenômeno, deparei que era uma rachadura. Tirei fotos em alta resolução e pude constatar que a rachadura não era somente na tinta. De imediato liguei para a Eurobike e comentei o fato, em seguida envie via email fotos para o consultor tecnico da CC e hoje pela manhã fui até lá com a motocicleta. O chefe da oficina colocou a motocicleta na bancada, retirou a roda e me informou que iria lixar para verificar se era só na tinta, e foi constatado não era só na tinta. É pequeno cerca de 4 cm, mas pode causar ferimentos e levar o condutor a morte, caso rache andando. Foram muito atenciosos e ja abriram o pedido junto a fabrica para substituição integral da parte traseira do cardã. Isso leva aproximadamente 30 dias, nesse tempo, vou deixar ela parada, ligando de vez em quando para não arriar a bateria. Podem ampliar a foto que da para ver a rachadura que esta circulada de vermelho para realçar o local. Ainda bem que vi e por estar na garantia.


  rachadura_img.JPG (Tamanho: 93.24 KB / Downloads: 136)

Ate breve,

Reinaldo

Galera

Muitos aqui ja conhecem a moto do meu Pai...

Ele esta vendendo para um possível Upgrade de moto.

F800GS Trophy - 12/12

Revisão dos 20k km feita dia 08/08 na Power BMW. Pneu traseiro novo

Moto com 19.600km.

Na garantia até Outubro 2014

Moto não tem qualquer detalhe. Usada 98% do tempo em estrada.

Os acessórios serão negociados a parte no momento da venda.

R$ 33.500,00 - Recibo em aberto, sem pendências, multas e afins.

Segue e-mail para contato

adrianocorbelli@yahoo.com.br

Se quiser o celular, me manda mgs que envio ao interessado.

Moto está em SP - Zona norte