Galera

Muitos aqui ja conhecem a moto do meu Pai...

Ele esta vendendo para um possível Upgrade de moto.

F800GS Trophy - 12/12

Revisão dos 20k km feita dia 08/08 na Power BMW. Pneu traseiro novo

Moto com 19.600km.

Na garantia até Outubro 2014

Moto não tem qualquer detalhe. Usada 98% do tempo em estrada.

Os acessórios serão negociados a parte no momento da venda.

R$ 33.500,00 - Recibo em aberto, sem pendências, multas e afins.

Segue e-mail para contato

adrianocorbelli@yahoo.com.br

Se quiser o celular, me manda mgs que envio ao interessado.

Moto está em SP - Zona norte

F800GS 2013!

Fala turma, estou anunciando a minha F800GS 2013.
A moto está com aprox. 15 mil Km rodados e com vários acessórios. Garantia de fábrica até junho de 2015.

Valor: R$ 35.500 sem acessórios e 37.500 com os acessórios conforme anúncio.

Não tenho interesse em trocas.

Está anunciada no X Moto também (http://www.xmoto.com.br/classificados/an...ortunidade)

Dúvidas, contatos e etc, manda um MP ou e-mail para rodrigospgoes@gmail.com

Abs,

[video=youtube;RO0xqXeFzd4]http://www.youtube.com/watch?v=RO0xqXeFzd4[/video]



Vou dizer o quê...

Moderadores,
pequeno erro de digitação: ao invés de Tutorias, deveria ser Tutoriais.
Depois da correção podem apagar meu post.
Abraços.

Bom dia pessoal, meu nome e Hugo, to no interior de Minas Gerais, São Sebastião do paraíso, adquiri recentemente uma f800 gs nova, to adorando a grandona, .

Pode dar mais detalhes? Se pagou os 60% de imoosto, o valor do frete e se compensou no final? Algum site recomendado? Abs

Boa noite, pessoALL

meu nome é Zuffo, sou de Pirassununga/SP e presidente do Viageiros Moto Turismo. Há uma semana, comprei uma F 800 GS Adventure e estou simplesmente adorando a moto!!!
Fazendo uma busca pela net, encontrei o Fórum BMW GS Brasil e cá estou para trocar idéias e aprender muito com os mais experientes na famosa marca alemã.
Aproveito para deixar à disposição o Fórum do Viageiros MT..... quando quiserem rodar com a gente, fiquem a vontade...será um prazer tê-los conosco!!!

Grande abraço...

Olá, meu nome é Carlos mas sou mais conhecido como "FicoAli"

Tenho uma BMW G 650 GS. Sou da zona sul de SP e conheci recentemente o Edson Pedroso na Power de Santo Andre que me indicou este fórum que eu já acompanho a algum tempo.

Ao ler este tópico o Edson vai se lembrar de mim, pois conversamos muito sobre o Kit baixo da 1200Gs dele.

Já acompanho outro fórum que é mais direcionado as 650Gs e vejo que este fórum é mais direcionado as 1200Gs.

Pretendo fazer um Up em breve e estou me apresentando para troca de informações e novas amizades sobre.

um abraço a todos, Ficoali

De uma hora para outra o pisca-pisca da minha moto parou de funcionar para a direita. Dias depois voltou a funcionar sozinho, depois parou de novo, voltou, e dias depois parou de vez.

Eu vi pelos fóruns que problemas nos comandos de punho são super comuns, muita gente os troca ainda na garantia. Bom, minha moto já comprei fora da garantia, então as soluções precisavam ser outras, mais 'criativas' que apenas trocar a peça toda.

Junto com um amigo que tem uma garagem/oficina, inventamos de meter a cara no treco até dar um jeito de consertar. Aqui vai então o passo a passo do que foi feito.

1 - Desmonte

Para começar, tem que tirar dois parafusinhos colocados por baixo. Um é esse aí.



Aí é isso que se vê lá dentro. Um sistema de placas de circuitos integrados.



Bom, a primeira hipótese era de um simples mau contato. Desconectei os dois conectores que encontrei, e taquei limpa contatos neles, nas duas pontas. Infelizmente não resolveu. A coisa era mais feia que eu pensava!



Então, s'imbora desmontar tudo para achar onde está o problema mesmo.




2. Testes

O teste do chicote deu bastante trabalho. Eu queria tirar o chicote da moto e testar ele com um multímetro fio a fio, numa bancada. Mas o chicote passa pelo lado do farol e se embrenha para dentro da moto de um jeito que parecia que precisaria desmontar ela inteira para conseguir retirar ele. Desistimos. Aí testamos sem tirar o chicote de onde estava, o que foi menos preciso e mais trabalhoso. Uma ponta do multímetro no conector lá perto do punho, outra ponta no conector lá na central eletrônica, no meio da moto, debaixo do 'falso tanque'. Até achar quem era quem nos dois conectores (que são bem diferentes, pena que não tirei foto) demorou. Mas acabamos por ter certeza que os cabos estavam íntegros.

O segundo teste era dos comandos. A primeira hipótese foi de mau contato dentro do switch. É esse marcadinho aí na foto abaixo. Interessante que a maior parte dos switches que aparecem aí não são utilizados para nada. Ficou claro que essa peça serve para muitas outras motos da marca com mais comandos no punho.



Meu parceirão de motocadas e mecânicadas deu uma boa verificada no circuito impresso, talvez houvesse uma linha quebrada, interrompida. Não foi o caso.



Aí retiramos a capinha branca do switch e também a parte de borracha que faz o botão dentro desses quadradinhos. Colocamos limpa contatos na estrutura interna metálica, que é o verdadeiro interruptor. Infelizmente não resolveu, o que nos deu a certeza de que o problema era o switch mesmo.

3. Soluções

Para qualquer motociclista normal a solução a partir daqui seria montar tudo como estava e só continuar após comprar outro conjunto de comandos. A BMW não vende só essa estrutura de switches e a gente tem que comprar o punho inteiro.

Mas eu não sou normal e nem o amigão que me ajuda nessas paradas. Então inventamos de tentar dar um jeito. Ele deu uma ideia muito louca de substituirmos aquele switch por outro que não está sendo utilizado naquela placa. Partimos para retirar o switch estragado, mas ele é todo resinado em volta, uma resina dura, difícil de tirar. Tentamos, mas foi ficando claro que íamos estragar a placa e o circuito impresso no processo, sem segurança de que ia dar certo. Desistimos disso.

A segunda solução foi de colocar um micro-switch de placa de controle de ar condicionado split por sobre o switch estragado. Como é bem menor, talvez coubesse. A foto abaixo é o teste para ver se cabia. Cortando um pouco a caixinha quadrada do switch estragado, coube.



A questão agora era ligar esse micro-switch na placa. Como a resina não nos dava acesso aos pontos de solda do switch estragado, a solução foi utilizar dois cabinhos e soldá-los nos pontos de solda da placa com o conector. Debaixo da peça nas fotos se vê a página do Manual Haynes de Serviço das F800 que mostra o esquema elétrico todo da moto.




Cobrimos as partes da placa em que retiramos a resina com cola de silicone, para proteger de água. Até pensamos em colocar resina, mas com ela não seria mais possível mexer nisso, caso fosse necessário. Preferimos o silicone, fácil de retirar e eficaz no propósito de proteção.

Daí para frente foi só fechar tudo de volta! Com o micro-switch no lugar, o pisca para a direita está novamente funcionando. Bem como todos os demais sistemas - computador de bordo, pisca alerta, farol, buzina, aquecedor de manoplas. Até quando? Não dá para saber, pode muito bem passar o resto da vida da moto assim, mas também pode que uma das soldas que fizemos quebre, sabe-se lá.

4. Compra da peça substituta

Bom, com o pisca-pisca funcionando, a tarefa era procurar a peça para substituição. Um colega do M@D deu uma boa dica, e eu parti dela para encontrar outras ofertas.

Código da peça BMW - 61318522451 - Combination switch left.

Preço da peça original, novinha, na BWW dos States: $213.85. Usando o Mercado Direto para trazer, com impostos, o custo iria para R$ 1200,00. Muito caro para meu gosto.

Bom, uma das vantagens de fuçar no treco até não sobrar parte é que a gente descobre que a peça por dentro é igual a muitas outras. Então, dá para encarar uma oferta bem mais vantajosa, como essa abaixo. Apesar deste punho ter um botão a mais por fora, por dentro ele é absolutamente igual ao meu. Então poderia usar a estrutura interna deste com a carcaça do meu, que tá íntegra.

Comprei essa peça:
BMW MOTORCYCLE 2007-2013 K1300 COMBINATION SWITCH LEFT NEW

Paguei $76.49, mais $24,75 de frete, total de $101.24. Convertendo para real e somando os impostos que tive que pagar, o preço foi de R$ 363,00



Mas detalhe, não instalei. O conserto gambi-tech está funcionando perfeitamente, não tenho porque trocar agora. Quando ele falhar, aí eu aproveito que já tenho a peça guardada e troco uma pela outra.

Para fechar, então, uma reflexão - com um pouco de criatividade e boa vontade dá para ter uma BMW sem ser extorquido, não é mesmo?

Um amigo meu descobriu um problema na minha moto - havia uma pequena rachadura no escapamento, bem onde fixa a sonda lambda. Eu não tinha percebido nada de prejuízo em desempenho, mas a entrada de ar pela rachadura podia estar afetando a leitura da sonda, além de com o tempo apodrecer tudo com a ferrugem em volta.

O conserto foi fácil, só retirar tudo e soldar. Creio que se eu fosse na concessionária iam querer trocar as curvas do escapamento inteiras, o que deve custar uma babilônia.

Vamos a um passo a passo do que foi feito.

1 - Retirar a ponteira.

Acho que não tem moto mais fácil de retirar a ponteira que essa. Precisa apenas soltar duas pequenas molas e um parafuso. Para o parafuso será preciso uma chave Allen grande (não lembro o número) e uma chave combinada 13mm. Olha aí a moto já sem ele:



Aqui a ponteira retirada, o parafuso e as duas molas que a prendem no quadro, e as ferramentas utilizadas para retirá-la:



2 - Retirar o coletor de escapamento

Essa parte é um pouco mais trabalhosa. Requer soltar 4 porcas 10mm estriadas que prendem ele no motor, um parafuso Torx que prende ele ao quadro junto do catalisador, e retirar também a sonda lambda que está logo antes do catalisador.

Aí dá para ver duas das porcas que tem que retirar. Ajuda muito nessa hora ter um jogo de chave catracada com extensor.



Aqui dá para ver o parafuso Torx junto do catalisador e a sonda lambda.



Taí o coletor retirado.



Aqui tá a rachadura em 'close':



3 - Limpar bem a área da rachadura antes de soldar

Nessa etapa usamos uma microretífica com uma ponteira de escovinha de aço. Mas podia ser na lixa ou escova manual de aço também. Essa foto foi feita no meio desse serviço, limpamos bem mais que isso depois.



Deve-se usar uma pasta ácida para preparar para a soldagem:



4 - Soldar a área com a rachadura

Utilizamos solda à base de prata para este serviço. O motivo é que requer menos temperatura, então a chance de estragar o coletor era bem menor.

O coletor já com a solda:



5 - Montar tudo de volta na moto

Nessa hora ajuda muito ter outra pessoa para ajudar. Um segura o coletor no lugar, outro coloca as porcas junto do motor. Depois de prender elas levemente, deve-se colocar o parafuso que prende junto ao catalisador. Se tentar colocar as coisas fora dessa ordem, não dá certo.

Aqui a foto dele já montado na moto.




6 - Em outro dia com tempo e paciência, fiz uma limpeza e polimento no escapamento todo. Aqui o resultado final: