Vamos para um assunto polêmico?

Muitos donos de motos naked/street não gostam de colocar bauletos nas suas motos, porque estraga o visual da moto. Entretanto, quem usa bauleto se apaixona pela praticidade do treco, por poder chegar em qualquer lugar e ter onde deixar o capacete, as luvas e outras coisas mais.

Eu sou um dos bauleto-dependentes, e uma das primeiras coisas que fiz depois de comprar a F800R foi dar um jeito de colocar um balueto nela.

Vamos então para um tutorial de instalação de bagageiro e bauleto! É tarefa super fácil, que requer poucas ferramentas e praticamente nenhum conhecimento técnico.

Comprei um bagageiro da Master Custom, para poder instalar o bauleto Givi 45l que eu já tinha.

Ferramentas

- Conjunto de chaves Allen
- Chave combinada 10mm
- Trava rosca 115

Material Bagageiro

- Bagareiro específico para a F800R
- 2 Parafusos de 70mm
- 2 Parafusos de 60mm
- 2 espaçadores de nylon longos
- 2 espaçadores de nylon curtos
- 4 parafusos pequenos



Material Bauleto

- Bauleto GIVI 45l
- Base para o bauleto
- 4 conjuntos de parafusos, arruelas e porcas parlock




Aprimoramentos:

Fiz alguns ajustes que achei importantes por estética ou funcionalidade:

- Troquei os parafusos de cabeça sextavada que vieram com o bagageiro por outros de cabeça allen;
- Adicionei uma porca de aço larga junto com o espaçador de nylon que entra por baixo da moto, porque em uma primeira montagem achei que a peça ficou tensionada demais, desnecessariamente. Também ajudou a afastar o bagageiro da carenagem traseira da moto;
- Troquei as barras que fixam a base do bauleto originais, que são todas onduladas para pegar bem em bagageiros de cano, por arruelas largas de lanterneiro, que são planas.

Montagem do babageiro

1 - Retirar os dois parafusos que prendem a alça do garupa à rabeta, e inserir os espaçadores de nylon pequenos em seu lugar. Eu precisei debastar estes afastadores para que entrassem no lugar. Deu um certo trabalho essa parte.



2 - Colocar as mãos francesas do bagageiro, uma de cada lado, utilizando os parafusos de 70mm, os espaçadores longos e as porcas de aço. Importante não apertar os parafusos ainda, apenas colocar eles no lugar. Se apertar agora, não consegue juntar com o resto das peças.




Nesta foto dá para ver onde ficou a porca, que tem função apenas de afastador. Aparece aí o subquadro que vai até a rabeta, e chegando por baixo o espaçador longo. Entre o quadro e o espaçador, está a porca de aço. Ela é mais larga que o parafuso, não dá rosca nele.

3 - Colocar a tampa no lugar e colocar os dois parafusos de 60mm no seu lugar. Não apertar ainda. Primeiro deve-se prender a tampa às mãos francesas com os 4 parafusos pequenos. Aperta os parafusos pequenos, e só então pode apertar um pouco os parafusos superiores que prendem ao quadro (60 mm). Apenas levemente, sem dar torque total.



4 - Aperto final. Agora é hora de apertar os 4 parafusos longos, aumentando o torque um por um. Não precisa arrochar até quebrar o quadro. Eu coloquei trava rosca nos quatro para deixar mais firme.

Esse é o resultado dessa etapa, moto com bagageiro:




Montagem do Bauleto

1 - Coloquei duas arruelas adicionais entre a base do bauleto e o bagageiro, porque as frestas no bagageiro nessa parte eram muito largas, e me pareceu que ao dar tensão nos parafusos a placa plástica poderia acabar se danificando. Essas arruelas não vêm com a peça.



2 - Colocar a base sobre o bagageiro e acertar a sua posição:



3 - Colocar os quatro parafusos na base, tentando deixá-los o mais afastados uns dos outros para prender melhor a base ao bagageiro.



Vejam como ficam as arruelas por baixo. Não precisa e nem deve dar um torque monstro nesses parafusos. Como eles usam porcas parlock, não vão soltar sozinhos.



4 - E colocando o bauleto na base, tem-se a obra finalizada. A moto fica incrivelmente mais feia, mas muito mais prática.



Algumas fotos em viagens por aí...

Olá gurizada!

Tenho uma BMW F800R 2010, que comprei ano passado já com 31000km rodados. Nos pouco mais de 300 dias que estou com ela, já fiz meus 7000km com ela, incluindo aí umas viagenzinhas de SP para Vitória, e bate-voltas ao Rio e a BH.

Comprei a moto já fora da garantia, o que para mim não é nenhum drama, pelo contrário. Tenho horror a concessionárias, suas políticas de preços e sacanagens clássicas. Só entro nelas para olhar motos novas, de bobeira. Toda a manutenção da minha moto ou eu mesmo faço junto com amigos, ou levo em mecânicas independentes que confio. As peças compro todas pelo Ebay. Até aqui tem dado certo.

Bom, nesse tópico aqui quero compartilhar com a rapaziada aí algumas dicas de manutenção e de peças compatíveis e intercambiáveis que já descobri.

RETENTORES DE BENGALA

Código de peça BMW: 31427702837

Fotos da peça original retirada da minha moto:


Cortei a peça para ver como era o perfil interno.


Especificações:
Dimensões: 43 x 54 x 11

Equivalências:

Certa, testada: Suzuki RF900 e DR350.

Outras, segundo anúncios de peças. Não testadas.
Honda CBR 954 RR e CBR 600
Kawa VN 1600 e ZX-10 R
Suzuki GSX-R 600 / 750 / 1000, V-Strom DL 650, Bandit 1200 / 1250

Se vai mexer nos retentores, vai precisar trocar o óleo das canelas. São 584ml em cada uma delas.

Fala aí gurizada!

Apesar do nickname neste forum ter sido o 'rodpcastro', meu apelido pelo qual sou conhecido nos meios motociclísticos é 'rods'. Quem conhece o fórum M@D já deve me conhecer, sou bem antigo lá.

Fiquei sabendo deste fórum ainda em 2013, por uma dica do Carlos-BSB em um tópico no M@D. Naquela época me cadastrei, mas não cheguei a postar nada, já que minha moto não era uma GS. Mas agora vi que tem uma sala específica para os proprietários de F800R, então decidi participar um pouco mais!

Se tiver gente aí daqui da região de Vitória, vai ser um prazer muito grande encontrá-los e quem sabe, fazer uns passeios juntos, ou mexer nas motos.

É isso, se vâmo!

não sei se ja posstaram em topicos anteriores mais ai vai...

A Historia da BMw GS

Sem sombra de dúvida, BMW Motorrad produz um ícone do motociclismo de aventura: a BMW R 1200 GS. A história dessa moto começou há mais de 30 anos,em 1980, e a sigla GS refere-se a: Gelände / Straße (em alemão: off-road/on-road) ou Gelände Sport. Os modelos GS podem ser distinguidos de outros modelos BMW por seu maior curso de suspensão, uma posição de pilotagem ereta e rodas dianteiras maiores – atualmente 19 a 21 polegadas. Em maio de 2009, a GS de número 500.000 foi produzida, uma R1200GS.
Segundo palavras da própria BMW: “Quando a BMW Motorrad lançou a R 80 G/S não apenas fundou um novo segmento de mercado, deu início também à uma atitude completamente nova perante a vida. A R 80 G/S foi a primeira motocicleta para viagens de enduro do mundo e estabeleceu os padrões de mercado em termos de desempenho e prazer de condução, assim como a BMW Motorrad R 1200 GS continua a fazer hoje.”
Bom, chega de escrever, abaixo trazemos para vocês um documentário com três vídeos bem legais sobre a história dessa bela máquina.

[video=youtube;bhODGunW6YM]https://www.youtube.com/watch?v=bhODGunW6YM[/video]

[video=youtube;xQ3MLt5OlMA]https://www.youtube.com/watch?v=xQ3MLt5OlMA[/video]

[video=youtube;o5tAtSyxJ6c]https://www.youtube.com/watch?v=o5tAtSyxJ6c[/video]

fonte : http://tonaestrada.com.br/a-historia-de-...ne-bmw-gs/

Gostaria de uma opinião dos mais experientes, levei minha moto F800GS 13/13 para revisão de 20k km na power sto andre a uns 2 meses, assim que peguei a moto notei ela mais fraca, nao contente com isso levei ela novamente la para que fizessem uma averiguação e falaram que esta tudo ok, para se ter uma ideia a moto nao consegue dar final de giro em sexta marcha, andando junto com outras motos iguais a diferença de potência e notavel sei que nessa revisao foi aberto a tampa de válvulas e diagnóstico de injeção, estou muito descontente com a moto, alguem tem ideia da cagada que o mecânico (que por sinal tinha entrado na empresa a menos de 1 semana e nao entendia nada de bmw) pode feito na minha moto?

Amigos
Minha GS800 (2011 c/ 10 mil km / revisada sempre na Caltabiano Eusébio) cortou ignição ao reduzir de terceira pra segunda marcha ao passar pelo pedágio, após rodar por 1h direto...rodei mais 50km e ao passar por um trevo também morreu ao reduzir...dentro de 10 minutos morreu novamente 4x em reduzidas e desacelerações. Desliguei a moto, parei pra almoçar em Holambra (140km da capital de SP). Na volta pra SP tudo normal.
Levei na Caltabiano, foi atualizado e escaneado todos os sensores e reprogramado o mapeamento da injeção, tudo perfeito, atualizado, nada consta sobre avarias, erros, nada registrado pelo software conectado à moto, nem recall...sai da CC, peguei a marginal sentido parque Vila-Lobos, e ao reduzir pra retornar por dentro morreu novamente...dentro de 10 minutos morreu mais 8x em desacelerações e reduzidas...

To triste, fora o risco de ser cair, me acidentar...

Algum comentário?

Abs a todos.

Tópico cancelado.

Boa noite a todos.

Vendi minha gezinha e estou comprando uma F800GS. Tenho 53 anos mas sou novíssimo sobre duas rodas, mais conhecido como newba

Estava meio receoso de adquirir uma F, por isso peguei uma G, mas acho que chegou a hora.

Sou capixaba de Vitória-ES e moro em São Paulo há 12 anos.

Abraço a todos.

Marcelo

Prezados,

caso alguém tenha um tempinho...estarei no Rancho 53 com amigos às 09:30 para um café com Bolinho de Bacalhau. Dali provavelmente daremos um pulo até Itú.
Passo às 09:00 no BR Cid. Jardim.

Abçs

Estou a procura de uma bmw 1200 adventure 2010 a 2012
(obs exigência de: Baixa quilometragem, revisões em dia, preferencia por moto ja com o conjunto de baus)