Alguem ja instalou na 800GS?
Nao comprei o assessorio mas acho que deve ser bom em media / alta velocidade.
Tive motos com amortecedor e a dirigibilidade fica muito melhor.
No eBay ha modelos por US$495.
Abs
Sábado 21/09/13 - cheguei do trabalho e resolvi dar uma volta de motoca , devagar variando entre a 2 e 3 marcha dentro da cidade, só que desta vez o calor do motor chegou a incomodar , lembrando que no painel ela estava com 4 barrinhas acesas, o que acho que é normal, chegando no marcador do meio. Gostaria saber se os colegas aqui também sente esse desconforto em relação a temperatura do motor da F800. Pois tinha uma XRE 300 e não sentia tanto calor como a F800, claro levando-se em conta as devidas proporções. Abraço.
A BMW começou a fabricar motos em 1923, mais de três décadas antes de produzir seu primeiro carro. Desde então, as motocicletas da marca ganharam notoriedade. Tanto pela robustez quanto pelos clássicos e “torcudos” motores boxer. Agora, após 91 anos de vida, estes “boxeadores” de dois cilindros opostos – mesma configuração básica dos antigos VW e Porsche “a ar” – passam a ter auxílio de refrigeração líquida.
A quebra de paradigma ficou para a nova geração da big trail R 1200 GS. Antes chamada de R 80 GS, já teve diversos visuais, além de motores de 800, 1.000 e 1.150 cc. Após 33 anos de estrada, o modelo mais vendido e cultuado da marca alemã aposenta o radiador de óleo. Em seu lugar entram dois resfriadores à base de água e glicol. E embora não pareça, a moto mudou por completo.
Autoesporte avaliou a nova versão da “GS”, como é mais conhecida, no Autódromo de Interlagos (SP). Tanto no asfalto como na terra. Melhor e mais completa, a BMW fica ainda mais restrita em preço: a versão Sport custa R$ 73.400, enquanto a Premium completa chega a salgados R$ 83.900. Valores condizentes com a proposta de grife da aventureira, e de seu público fiel. Mas que fica bem acima da Triumph Tiger Explorer 1.200: a “tigresa”, sua principal concorrente, oferece 135 cv e equipamentos comparáveis ao da versão top da BMW, por R$ 62.900. Outra big trail completa, a Yamaha XT 1200Z Super Ténéré (110 cv), sai por R$ 61 mil.
Olhando a conhecida e moderna “embalagem” da GS, é difícil notar o quanto ela evoluiu. O design foi “pincelado” e está mais arrojado, bem como a iluminação por leds, que se estende até aos piscas. Chassi em treliça e suspensões também mudaram.
Embora haja o par de radiadores compactos nas laterais, eles se destinam a “refrescar” apenas os saltados cabeçotes. O “grosso” da refrigeração do motor continua a ar e óleo – ou, 65%. A melhoria se deu para cumprir os níveis atuais e futuros de emissões de poluentes (Euro 5 e a seguir, o 6). Mas a engenharia da marca trabalhou bem, de modo a “tirar” 15 cv extras. Agora o bicilíndrico rende 125 cv a 7.700 rpm, com torque massivo desde rotações baixas – máximo de 12,6 kgfm a 6.500 rpm.
Para poder responder ao novo rendimento, o motor recebeu cinco mapas de entrega de performance. Estes por sua vez, agem em conjunto com os três níveis de firmeza dos amortecedores (suspensão semi-ativa). Somados, os 15 modos de pilotagem saciam qualquer condutor, em vários tipos de piso.
Uma pena que a suspensão inteligente seja opcional na versão de “entrada”. No entanto, controle de tração é item de série, bem como freios Brembo com ABS. Outros aliados para controlar a maior performance são novos pneus mais urbanos, ambos 1 cm mais largos (dianteiro 120/70 R19 e traseiro 170/60 R17).
Contribui o fato de o motor estar em posição mais baixa, de modo que a moto ganhou em estabilidade e agilidade em mudanças de trajetória. Nas curvas do traçado de Interlagos, a GS respondeu bem e não pareceu ser uma trail grande. Até mesmo nos momentos de maior “apetite” – leia-se erros de tangência –, a moto permitiu correções sem reclamar. Em certos momentos o controle de tração deu as caras e interviu de forma precisa.
Destaque para a maciez do manete de embreagem (hidráulico) e os freios de última geração. A posição de pilotagem ereta e relaxada, com o guidão alto e largo, continua referência. Com seis marchas, a transmissão é suave e precisa, mérito também do eixo cardã. Segundo dados oficiais, o “0 a 100 km/h” da GS pode ser cumprido em incríveis 3,6 s, com máxima acima de 200 km/h. Em outras palavras, ela nasceu para viajar longe.
Após as voltas rápidas no asfalto, era hora de avaliar a big trail na pouco conhecida pista off-road no “miolo” do Autódromo. Devidamente calçada com pneus de cravos, a GS tem até um modo no controle de tração específico para eles, o “Trail Pro”, que deixa o pneu de trás destracionar mais.
Rodando no modo “Trail” de pilotagem, a GS se mostrou menos arredia; passando pelos diversos obstáculos sem perder a majestade. De pé ou sentado, o piloto se sai bem acima da GS, que não aparenta seus 238 kg. Seu peso real deve ser algo que só se descobre da pior maneira: com a big trail caindo em cima de você. Neste caso, é preciso errar (ou se animar) muito para isso ocorrer.
Como trail no topo da cadeia alimentar germânica, a GS tem detalhes de sobra. Muitos revistos, a exemplo do painel, com visores (analógicos) integrados e maiores. Além disso, a tela de LCD inferior também foi aumentada e mostra até a marcha engatada.
Outro item bacana são os bancos com regulagem de altura: o principal vai de 820 a 850 mm do solo e é bem “democrático” em relação à estatura do condutor. Com para-brisa novo, pode-se regular o “escudo” com a moto em movimento, por simples roldana do lado direito.
Na versão Premium há aquecedores de manoplas, suporte para encaixar GPS e iluminação dianteira 100% por leds. Além destes “mimos”, equipamentos importantes como a suspensão semi-ativa e até as clássicas rodas – com raios externos aos aros, montados à mão – são itens de série na Premium e opcionais na Sport. A versão mais em conta usa rodas de liga leve de visual mais atual.
Embora tenha mantido diâmetro (76 mm) e curso (101 mm), o motor de 1.170 cm3 ficou mais suave em funcionamento, mérito de um novo eixo balanceador oco. Assim, perdeu parte da vibração que fazia a GS “rebolar” quando acelerada parada. Todos os pontos de fixação são novos, bem como o quadro de aço tipo “ponte” ou “treliça” – e subquadro traseiro bem ancorado por parafusos. Com dois comandos de válvulas (quatro por cilindro), a máquina ficou ainda mais “elástica”: oferece força de sobra logo acima da marcha lenta.
Para melhor distribuição de massas, o escape foi parar do lado direito – com a transmissão indo para o esquerdo. Boa notícia para os entusiastas é que a exaustão manteve o timbre rouco e característico.
A transmissão agora está integrada à carcaça do motor. Ela foi parar na frente dele, de modo que a embreagem (agora multidiscos) tem acesso mais simples. Se por um lado a GS 1200 ficou mais cara, ao menos promete um custo de manutenção reduzido.
Ai meus amigos, que perdoem as concorrentes :p, mas os alemães não dormem com os dois olhos fechados, e a nova R 1200 GS LC ADV a ser lançada em 2014 será outra versão matadora. Por isto quem gosta dos motores boxes, podem continuar seguir sua evolução com os novos modelos R 1200 GS LC sem medo , pois estará adquirindo uma motocicleta com o que há de mais moderno em tecnologia embarcada.
Eu particularmente sou apaixonado pelos motores boxers, mas esta é minha opinião.
Redesenhar uma motocicleta que estabeleceu e continua a definir o segmento de mercado de
aventura on e off-road, best-seller em vendas e líder no gosto de motociclistas aventureiros, não
é nada simples.
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A BMW que em 2013 completa 90 anos, inova e surpreende com a nova BMW R 1200 GS 2013.
A linha GS da BMW tem 33 anos de idade.
O novo motor da GS 1200, continua sendo boxer, mas mais compacto e refrigerado a líquido,
com novas tecnologias e ajustes eletrônicos. A suspensão é dinâmica.
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Para manter uma vantagem competitiva, especialmente em face de inimigos novos e agressivos,
a evolução é imperativa. Nos últimos anos, a Ducati Multistrada, Triumph Tiger Explorer e Yamaha
Super Teneré vêm forte na classe de turismo de aventura, deixando a BMW R 1200 GS vulnerável,
mesmo tendo a alemã milhares de fãs em todo o mundo. Para se manter na vanguarda do desempenho,
tecnologia e segurança, e devido aos regulamentos mundiais de emissão de ruídos e gazes, quase
todas as partes do motor, chassis, eletrônica, ergonomia e estilo, foi refeito, com resultados excepcionais.
A GS 1200 2013 teve seu lançamento mundial na África do Sul, com o Oceano Índico e o deserto árido
de Baviaanskloof como cenário. Onde a GS mais se sente confortável são em lugares naturais.
[ATTACH=CONFIG]2266[/ATTACH]
A transmissão de 6 velocidades e uma nova embreagem úmida estão agora integradas, economizando
espaço para permitir uma maior braço oscilante que melhora a tração.
Melhor desempenho do motor foi uma prioridade para a novo GS. No 1.170 cc, o deslocamento e as
dimensões do R 1200 boxer mantêm-se inalterados, mas quase todos os outros aspectos do motor
foram revistos. O mais comentado sobre a mudança do novo modelo é a refrigeração líquida, essencial
para alcançar as metas de desempenho, economia de combustível e emissões de gases.
[ATTACH=CONFIG]2268[/ATTACH]
A nova GS utiliza "de refrigeração de precisão", além do novo sistema de refrigeração, o fluxo de emissão
e escape foi alterado de horizontal para vertical. A nova configuração do motor dá a GS 1200 2013 mais
torque e potência, agora com 125CV. A vibração foi reduzida graças a um eixo e o sistema de escape
redesenhado. A transmissão para mudanças de marcha foi revista, a tornando mais suave mesmo em
trajetos off-road. Nova aparelhagem no punho esquerdo define o controle de cruzeiro, ABS, ASC, Dynamic
ESA, computador de bordo e muito mais. Multi-controlador opcional controla o acessório BMW Navigator IV.
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Um botão no punho direito alterna entre os cinco modos de pilotagem; Road, dinâmico, Chuva, Enduro e
Enduro Pro-que pode ser alterado em tempo real. Cada modo otimiza a resposta do acelerador (potência
máxima está disponível em todos os modos, mas como ela é entregue varia), bem como as configurações
ASC, ABS e dinâmico ESA para diferentes condições de pilotagem.
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[ATTACH=CONFIG]2273[/ATTACH]
Apesar de complexo no design, os componentes eletrônicos integrados são fáceis de usar, funciona bem
e pode ser personalizado ou substituído.
ABS Semi-integral agora é padrão e oferece um ambiente on-road (para os modos road / dinâmico / Rain)
e duas configurações off-road (para Enduro e Enduro Pro, o último dos quais rompe ligando para frente e
para trás e desliga ABS na roda traseira), além de ABS pode ser desligado.
[ATTACH=CONFIG]2278[/ATTACH]
Os refinamentos do chassi são muitos. O quadro de ponte de aço tubular é resistente a torções mais duras,
tem uma cabeça de direção mais rígida e pivô do braço oscilante aparafusados em vez de soldados. Na frente a suspensão tem nova geometria, um braço à direita mais rígido e tubos do garfo 37 milímetros mais estreitos (abaixo de 41). Além disso, graças ao motor mais compacto, o braço oscilante é maior para uma melhor tração e redesenhado para proteger o amortecedor traseiro. O braço oscilante foi deslocado da direita para o lado esquerdo da moto.
[ATTACH=CONFIG]2276[/ATTACH]
Para o off-road, a nova BMW GS 1200 está equipada com protetores de motor, assento de Rallye e um chip
especial que ativa o modo de Enduro Pro. Rodas mais largas de meia polegada, são calçadas com pneus de
menor perfil mais amplo, proporcionando uma maior área de contato. Rodas de liga são padrão, mas tem também as rodas com raios cruzados opcionais. Todos os novos pneus radiais Metzeler Tourance EXP tem bom desempenho on-e off-road. A moto tem apenas alguns quilos a mais que o modelo anterior, mas a nova
GS 1200 mantém a reputação do modelo para o manuseio ágil, independentemente das condições.
Como antes, o assento do piloto é ajustável em altura, inclinação, mas agora pode ser mudado o assento do
passageiro que pode ser ajustado para frente ou para trás. O guidão é mais duro e ajustável, e o parabrisas foi reformulado e agora tem um botão de ajuste de altura com uma só mão. No geral, o pacote inteiro de ergonomia é bem concebido e faz a pilotagem mais confortável e versátil.
Novo farol de LED principal e luzes diurnas são opcionais. O farol padrão é mais eficiente. Tem o multi-controlador opcional no punho esquerdo com a preparação para o acessório GPS Navigator IV e um novo painel de instrumentos com computador de bordo padrão e tela personalizável. Claro que, como com qualquer BMW, estão disponíveis vários acessórios.
[ATTACH=CONFIG]2277[/ATTACH]
Rodar milhares de quilômetros montado na R 1200 GS em meia dúzias de países, carregado de bagagens, garupa ou não, continua sendo realizado com conforto e segurança pelo modelo GS 1200. Não é à toa que é a BMW top-seller e impõe respeito em todo o mundo. A nova e mais evoluída R 1200 GS é melhor que suas concorrentes em quase todos os sentidos.
Detalhe: nos EUA o novo modelo GS 1200 da BMW custa a partir de U$S 15.800, no Brasil varia de R$ 73.400 a
R$ 83.900.
Redesenhar uma motocicleta que estabeleceu e continua a definir o segmento de mercado de
aventura on e off-road, best-seller em vendas e líder no gosto de motociclistas aventureiros, não
é nada simples.
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A BMW que em 2013 completa 90 anos, inova e surpreende com a nova BMW R 1200 GS 2013.
A linha GS da BMW tem 33 anos de idade.
O novo motor da GS 1200, continua sendo boxer, mas mais compacto e refrigerado a líquido,
com novas tecnologias e ajustes eletrônicos. A suspensão é dinâmica.
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Para manter uma vantagem competitiva, especialmente em face de inimigos novos e agressivos,
a evolução é imperativa. Nos últimos anos, a Ducati Multistrada, Triumph Tiger Explorer e Yamaha
Super Teneré vêm forte na classe de turismo de aventura, deixando a BMW R 1200 GS vulnerável,
mesmo tendo a alemã milhares de fãs em todo o mundo. Para se manter na vanguarda do desempenho,
tecnologia e segurança, e devido aos regulamentos mundiais de emissão de ruídos e gazes, quase
todas as partes do motor, chassis, eletrônica, ergonomia e estilo, foi refeito, com resultados excepcionais.
A GS 1200 2013 teve seu lançamento mundial na África do Sul, com o Oceano Índico e o deserto árido
de Baviaanskloof como cenário. Onde a GS mais se sente confortável são em lugares naturais.
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A transmissão de 6 velocidades e uma nova embreagem úmida estão agora integradas, economizando
espaço para permitir uma maior braço oscilante que melhora a tração.
Melhor desempenho do motor foi uma prioridade para a novo GS. No 1.170 cc, o deslocamento e as
dimensões do R 1200 boxer mantêm-se inalterados, mas quase todos os outros aspectos do motor
foram revistos. O mais comentado sobre a mudança do novo modelo é a refrigeração líquida, essencial
para alcançar as metas de desempenho, economia de combustível e emissões de gases.
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A nova GS utiliza "de refrigeração de precisão", além do novo sistema de refrigeração, o fluxo de emissão
e escape foi alterado de horizontal para vertical. A nova configuração do motor dá a GS 1200 2013 mais
torque e potência, agora com 125CV. A vibração foi reduzida graças a um eixo e o sistema de escape
redesenhado. A transmissão para mudanças de marcha foi revista, a tornando mais suave mesmo em
trajetos off-road. Nova aparelhagem no punho esquerdo define o controle de cruzeiro, ABS, ASC, Dynamic
ESA, computador de bordo e muito mais. Multi-controlador opcional controla o acessório BMW Navigator IV.
Um botão no punho direito alterna entre os cinco modos de pilotagem; Road, dinâmico, Chuva, Enduro e
Enduro Pro-que pode ser alterado em tempo real. Cada modo otimiza a resposta do acelerador (potência
máxima está disponível em todos os modos, mas como ela é entregue varia), bem como as configurações
ASC, ABS e dinâmico ESA para diferentes condições de pilotagem.
Apesar de complexo no design, os componentes eletrônicos integrados são fáceis de usar, funciona bem
e pode ser personalizado ou substituído.
ABS Semi-integral agora é padrão e oferece um ambiente on-road (para os modos road / dinâmico / Rain)
e duas configurações off-road (para Enduro e Enduro Pro, o último dos quais rompe ligando para frente e
para trás e desliga ABS na roda traseira), além de ABS pode ser desligado.
Os refinamentos do chassi são muitos. O quadro de ponte de aço tubular é resistente a torções mais duras,
tem uma cabeça de direção mais rígida e pivô do braço oscilante aparafusados em vez de soldados. Na frente
a suspensão tem nova geometria, um braço à direita mais rígido e tubos do garfo 37 milímetros mais estreitos
(abaixo de 41). Além disso, graças ao motor mais compacto, o braço oscilante é maior para uma melhor tração
e redesenhado para proteger o amortecedor traseiro. O braço oscilante foi deslocado da direita para o lado
esquerdo da moto.
Para o off-road, a nova BMW GS 1200 está equipada com protetores de motor, assento de Rallye e um chip
especial que ativa o modo de Enduro Pro. Rodas mais largas de meia polegada, são calçadas com pneus de
menor perfil mais amplo, proporcionando uma maior área de contato. Rodas de liga são padrão, mas tem também
as rodas com raios cruzados opcionais. Todos os novos pneus radiais Metzeler Tourance EXP tem bom
desempenho on-e off-road. A moto tem apenas alguns quilos a mais que o modelo anterior, mas a nova
GS 1200 mantém a reputação do modelo para o manuseio ágil, independentemente das condições.
Como antes, o assento do piloto é ajustável em altura, inclinação, mas agora pode ser mudado o assento do
passageiro que pode ser ajustado para frente ou para trás. O guidão é mais duro e ajustável, e o parabrisas foi
reformulado e agora tem um botão de ajuste de altura com uma só mão. No geral, o pacote inteiro de ergonomia
é bem concebido e faz a pilotagem mais confortável e versátil.
Novo farol de LED principal e luzes diurnas são opcionais. O farol padrão é mais eficiente. Tem o multi-controlador
opcional no punho esquerdo com a preparação para o acessório GPS Navigator IV e um novo painel de instrumentos
com computador de bordo padrão e tela personalizável. Claro que, como com qualquer BMW, estão disponíveis vários
acessórios.
Rodar milhares de quilômetros montado na R 1200 GS em meia dúzias de países, carregado de bagagens, garupa ou
não, continua sendo realizado com conforto e segurança pelo modelo GS 1200. Não é à toa que é a BMW top-seller e
impõe respeito em todo o mundo. A nova e mais evoluída R 1200 GS é melhor que suas concorrentes em quase todos
os sentidos.
Detalhe: nos EUA o novo modelo GS 1200 da BMW custa a partir de U$S 15.800, no Brasil varia de R$ 73.400 a
R$ 83.900.
Vendi minha Transalp 2011 para comprar uma GS 800,acabei comprando no Rio De Janeiro onde encontrei uma 2011 Branca com Tuuuudo o que assiste de acessórios e apenas 9000Km,linda,mas caraca a transportadora não chega nunca,tó doidinho pra experimentar o avião,moro Em Canoas RS bem pertinho do Uruguai, 500 KM,viagem muito legal de fazer,tó só esperando a zoiuda,veeeeem logo querida!!!!!
Se você já passou por isso conte aqui sua experiencia.
Olá amigos sou santista , 45 anos e adoro viagens longas de motoca fiz a 1ºlonga viagem ao Atacama e Litoral do Chlle em 2012 e em 2013 fiz Ushuaia e espero compartilhar experiencias e aprender com os colegas sobre essas máquinas maravilhosas que são as BMWs .
forte abraço a todos
André Alves
Ola, a todos, venho aqui me apresentar, meu nome é Bruno mas conhecido no meio motociclistico como Juba, moro em Curitiba-PR, adquiri a pouco tempo uma BMW F800 - GS, minha primeira Big, até então viaja de Falcon. Venho com o objetivo de trocar experiências de viagem e conhecimento sobre as BM´s que ainda é tudo meio novo pra mim.
, pois estará adquirindo uma motocicleta com o que há de mais moderno em tecnologia embarcada.
