Pessoal,

Estou aqui pra divulgar mais um trampo da Motor & Cia. Data de OUTUBRO

Nosso curso tem uma orientação esportiva, porém, engloba todos os parâmetros de uma pilotagem defensiva, pois para se andar forte tem que se ter segurança, dominar frenagens, contra-esterço, mudanças de direção e etc, é ministrado em autódromo como total segurança...
Quem raspar a saboneteira de GORDA ganha um Gatorade!!!




A Motor & Cia possui 02 tipos de serviço:

1- CURSO PERSONAL RACING - INCIANTE OU AVANÇADO

ASSUNTOS ABORDADOS:
- Dinâmica da moto

- Equipamentos de Proteção

- Postura do corpo

- Domínio em baixa velocidade
-
Frenagem

- Controle do acelerador

- Contra-esterço

- Curvas

- Iniciação Pilotagem Racing (Powerslide e Trailbraking)

- Cuidados na Manutenção

- Uso Correto dos Pneus

- Pilotagem na chuva

- Pilotagem em grupo

- Comportamento com garupa ( para uso urbano)

E muitos mais...

VALORES:
- A partir de R$ 1.250,00 à vista antecipado, ou sinal de R$ 450,00 (depósito em conta corrente) mais 3 parcelas de R$ 320,00 no cartão de crédito (máquina de cartão disponível no dia do curso).
- Curso Personal Iniciante – Um dia, com início às 9:00 horas e encerramento às 17:30 horas. - Teoria incisiva e objetiva

- Aulas práticas exaustivas na pista (Orientamos que o aluno durma e se alimente bem na noite anterior)
- MÁXIMO DE 15 VAGAS (Está incluso serviço de Ambulância UTI, resgate, seguro de vida, café da manhã, almoço - SelfService + Refri, e camiseta personalizada.)


2- TREINO - PERSONAL TRAINING ( Pista disponibilizada para treino de ex-alunos da Motor & Cia, ou que tenham feito algum curso de pilotagem esportiva)


- Preço fixo à vista antecipado R$ 400,00, para treinos durante o dia. Apenas 30 vagas. (Dividido em intermediário e Avançado)
- Os instrutores (de 4 à 6 pilotos, dependendo do número de pessoas na pista) do curso rodam com os pilotos para garantir a segurança e eventual comentário sobre alguma pequena correção de técnica.
- 06 baterias de 20min para cada grupo.
(Está incluso serviço de Ambulância UTI, resgate, seguro de vida, café da manhã e almoço - SelfService + Refri.)


RICARDO FOX
Com experiência acumulada em mais de 10 anos de pilotagem e 5 como jornalista especializado, piloto de testes, e instrutor por 3 anos do curso SpeedMaster, acumulou material didático e experiência para atender uma defasagem neste mercado, um curso de proposta diferenciada e foco no desenvolvimento das técnicas de pilotagem esportiva, assim nascendo a escola Motor&CIA. Personal Racing School.
Piloto da Equipe Lelis - SBK Series 2013


Contato: curso.moto@motorecia.com ou no meu email se necessário, pois tenho contato com o Fox qse todo dia, mauricio_bn@hotmail.com

Algumas fotos e vídeos pra quem ainda não conhece:







[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=sORl6PLs6YY&feature=youtu.be[/youtube]

Pessoal, todos nos amantes de motocicletas sabemos o quanto é importante o ronco do motor.Eu particularmente sou apaixonado pelo ronco da minha f800gs, ele não incomoda quando andamos tranquilamente mas mostra sua presença quando queremos andar com um pouco mais de emoção.

Pessoal

Muitos compram top case ou baús laterais da BMW, normalmente os Vario usados, e acabam precisando codificar as fechaduras para usar a mesma chave da moto.
Há duas opções, ou levar a uma concessionária pagando uns 100,00 cada chave ou fazer em casa.

Vou dar a dica de como codificar em casa sendo uma operação simples.

Primeiro explico como montar o canhão da fechadura quando novo para depois explicar como extrair o canhão do baú, o que pode ajudar no entendimento.

Esquema de montagem:


1- Insira a mola (1) e a trava (3) no extremo oposto a entrada da chave. Esta trava tem a função de impedir a retirada do canhão, somente.
2- Há 6 travas (2) e 6 molas (1) a ir inserindo na sequência, começando logo ao lado da trava (3) até próximo a chave.
Há várias medidas de travas, inserir uma e testar com a chave, ela deverá facear o canhão nos dois lados. Caso saia um pouco em um dos lados testar outro tamanho até ficar rente nos dois lados.
Inserir o próximo e ajustar do mesmo modo...
3- Uma vez tendo todas as travas faceando o canhão com a chave inserida, basta inserir o canhão na abertura da chave no baú, girando-o sem forçar para que a trava (3) abaixe e o canhão entre travando no final e, acabando a instalação.

Agora vamos á retirada do canhão instalado no baú para ajustar as travas á nova chave:

1- Há três parafusos que prendem o sistema de fechamento do baú. Na foto, há um próximo a cada um dos dois ganchos de travamento e um bem no centro.
Tirando-os, consegue-se retirar todo o sistema de trava do baú tendo acesso aos fundos do canhão.


2- Retire a trava amarela que fica nos fundos do canhão e verá a trava (3).
3- Com uma pequena chave de fenda, abaixe a trava (3) até ficar rente ao canhão e empurre ele p/ fora devagar e com cuidado para as travas e molas não pularem longe, já que não haverá chave inserida para segurá-los. Ir segurando-os a medida que vai tirando o canhão.

Recomendo colocar o canhão em um prato fundo para trocar as travas de posição com cuidado de não perder as molas (1) que são minúsculas.

Agora é só re-codificar conforme explicado, re-inserir o canhão com a chave colocada no sistema de trava do baú, voltar a trava amarela, testar e voltar o conjunto no lugar.

No meu caso eu tinha umas travas a mais que sobraram do canhão novo que usei no top case e consegui intercalar com as medidas das existentes.
Pode acontecer das 6 travas (2) existentes não acomodarem a sua chave nas seis ranhuras do canhão quando tentar realocar, no caso recomendo aproveitar o maior número possível de travas sempre intercalando os lados (são 3 de cada lado).

Não sou muito bom nas explicações, mas espero ter ajudado.
Escrevi o post pelo celular, desculpem qualquer erro no texto.

Boa Noite Pessoal,

Para quem tá cansado de ser assaltado na CC aqui em Porto Alegre e região,liga pro Joadir,ex-BMW com mais de 10 anos de experiencia nessas máquinas,não por acaso ainda contratam ele para fazer acompanhamento e manutenção nos passeios organizados pelas CC.
Mecânico competente e confiável.

Fone: 51 - 9609 2965

Abçs.

Ola pessoal,

Fazendo uma inspeção de rotina identifiquei esse vazamento nesse orifício no cabeçote da moto, alguém sabe dizer o que é isso, o liquido que sai parece ser óleo misturado com agua na cor marron + rosa.
Irei levar na CC mas gostaria de saber se alguém teve o mesmo problema e o que seria.

Obrigado

Forte abraço

Arquivo(s) anexado(s)

  20130929_143021(1).jpg (Tamanho: 95.39 KB / Downloads: 86)

Fala aí pessoal!

Seguinte, estou vendendo meu iMac 27", com iOS X, versão 10.8.4, Processador 2,7 GHz, Intel Core iS, Memória de 4 GB 1333 Mhz DDR 3, Gráficos AMD RADEON HD 6770 M 512 MB.

Eu comprei em Janeiro e usei, no máximo, umas 30 vezes. Não me adaptei com ele no escritório. Tenho até a caixa.

Vai com Track Pad.

Interessados favor mandar MP!

Abraços

Boa noite amigos....

Sou Neto, mais conhecido como Netão...

Sou engenheiro, e trabalho com refrigeração....

Tenho motos à praticamente 20 anos (Comecei com 10 e estou com 28), sempre fui adepto assumido das esportivas, hoje estou pensando seriamente em montar minha moto pra pista e comprar uma mais confortável e menos perigosa para a rua...

Não sou speedeiro que adora ver 300Km/h no painel, nunca fui, porém é lógico que gosto de andar um pouco mais forte (que o limite permitido), e eu adoro estradas sinuosas...
Já treinei Motocross e Veloterra, mas estas possibilidades estão esgotadas aqui em casa, pelo veto da Dona da pensão! Alto índice de lesões, e MUITA sujeira...
A grande verdade é eu estou procurando uma BTrail que me proporcione um pouco de esportividade, ou até mesmo uma BTrail transformada em Motard, e que mantenha uma velocidade de cruzeiro para viagens entre 180 - 200Km/h...

Dentre as minhas opções estãs as GS800 2014 e GS1200 deste modelo novo...
Junto com elas, vem KTM 990 SMT, MV Agusta Rivale, Ducati Multistrada ou Hypermotard.

Estou aqui para contribuir e principalmente aprender sobre esse mundo novo (pelo menos pra mim) sobre as BTrails....

Grande abraço à todos

Pessoal,

Este final de semana fui no passeio com o pessoal da Caltabiano e conheci um proprietário de uma F800GS que me relatou um fato que ocorreu com sua motocicleta e quando quebrou não tinha cobertura pelo fabricante.
A motocicleta tinha pouco mais de 1 ano e um dia ao lavar em sua casa, notou um vazamento na suspensão traseira, e no dia seguinte foi ate a Caltabiano relatar o problema e ficou pasmo quando soube que este "acessório" não tem cobertura e esta escrito no Manual do Proprietário, podem pegar os seus manuais e leiam com muita atenção que nas entrelinhas vocês vão ler que "não ha cobertura pelo fabricante". Ele tentou de tudo, mas teria que comprar outro para substituir, porem o preço informado pela CC foi R$7.000,00 , isso mesmo, é de cair de costa. Tentou trazer de fora, mas lá custa $900,00 mais impostos, e ficando quase dois meses sem moto, no desespero, optou por comprar de uma pessoa que informou que compra as motocicletas no leilão, ai pagou R$1.100,00 , e ai que mora o perigo, mas fazer o que. Depois foi outro dilema para a Caltabiano instalar o amortecedor comprado, mas no final de tanta insistência, acabaram instalando. Fiquem esperto, procurem ler varias vezes tudo que esta em seu "Manual do Proprietário" para depois não ser pego de calça curta. Pessoal, se isto esta de fato escrito eu não sei, mas resolvi postar de forma a alertar os colegas que tem este modelo.


Até breve,

Reinaldo

Abri este tópico pois tenho duvida de qual a Pressao psi ideal para rodarmos com mais facilidade e segurança com as nossas f800gs em terra, areia, ripio, etc, conto com a experiência do pessoal que se aventura com ela em qualquer lugar.
Valeu.

Ai Pessoal,

Mais um tópico para discutirmos e trocarmos informações.
Alguém já usou estas velas?Vale a pena?Sabe algo sobre elas nas motos?

Abçs.