Ola pessoal, conversando com um amigo, ele me falou que todas as motos BMW acima de 800 cc tem suas peças codificadas, o que as torna exclusivas, ou seja, suas peças nao funcionarao em outra moto do mesmo modelo ,evitando assim o comercio de peças roubadas ou pelo menos desestimulando os ladroes.Ele tambem me falou que a regulagem das motos BMW tem por obrigaçao serem feitas nas concessionarias autorizadas, pois somente eles (BMW)podem liberar o dna da moto para que sejam reguladas ou reparadas (to lascado).Ele tambem falou que teve proprietarios de BMW que levaram suas motos fora da concessionaria e tiveram um prejuizo enorme, pois varias peças queimaram.Nao sei se me faço entender, mas gostaria da opiniao de voces.
Valeu.
Já visito o fórum há algum tempo porém (ainda !) não tenho a motoca. Fico matando a curiosidade aqui e babando toda vez que me deparo com uma F800 na rua, mas espero que isso mude em breve
Hoje já passei em uma concessionária pra ver pessoalmente a moto e principalmente as novas cores. Já adianto que a azul é a minha favorita !!
Espero poder participar mais do fórum principalmente após a compra. Aproveito para parabenizar e agradecer aos participantes deste ambiente de tamanha importância para os fãs da F800 GS.
Olá amigos de fórum, abri este tópico a fim de esclarecer as diferenças entre as 3 opções de bancos originais BMW que temos para a F800GS. É apenas a minha opinião pessoal. Não sou dono da verdade, talvez você possa ter opiniões diferentes.
1) Banco normal:
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Esse é o banco mais alto de todos, e o que têm mais espuma na posição do piloto. É também o mais estreito na posição em que sentamos. O ponto de contato são os ísquios, que são os 2 ossos que temos para sentar. Segundo os fisioterapeutas, o correto é sentarmos sobre os isquios. Eles foram projetados para suportar todo o peso do corpo sobre eles. Na prática, quando ficamos sentado mais de 40 ou 50 minutos sobre os isquios, já começa a doer forçando a mudarmos de posição (também explicável pelos fisios)
Banco normal visto por cima:
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2) Banco rebaixado:
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Esse é o banco mais baixo de todos, é o que têm menos espuma na posição que sentamos. Inicialmente quando sentamos nele, temos a impressão que ele é mais confortável que o banco normal, pois a área de contato é ligeiramente maior, apoiando parte da nádega. Mas é um engano. O banco rebaixado é o mais desconfortável de todos, ele é o que têm menos espuma e depois de 30 minutos sentado sob ele, o piloto já começa a sentir a falta da espuma quando anda em piso irregular. Se você pilotar somente em estradas do tipo "tapete" talvez ele possa ser mais confortável que o banco normal. Mas para o dia a dia, ele não absorve uma parte do impacto pela falta de espuma.
Para as pessoas de baixa estatura é o banco ideal.
Se você for do tipo mais alto (1.80m em diante), andar com o banco rebaixado significa andar com os joelos mais dobrados (mais desconforto).
Banco rebaixado visto por cima:
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Veja a comparação do banco normal com o banco rebaixado:
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3) Banco Confort:
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Como não poderia deixar de ser, o banco confort é o mais confortável dos 3 originais. A altura dele para o piloto, é intermediária entre o normal e o rebaixado. Para o garupa ele é o mais alto. Inicialmente quando sentei pela primeira vez no banco confort, eu achei que ele tinha um pouco menos de espuma que o normal, e que isso talvez comprometesse o conforto, mas na prática ele cumpre bem o papel.
Devido ao fato dele ser o mais largo dos 3, e de apoiarmos uma parte maior da nádega, ele acaba apoiando uma área maior e dá um conforto extra por ser do tipo cela, e apoiar a parte traseira da nádega, projetando levemente o nosso corpo para frente e dando apoio à nadega.
Banco Confort visto por cima:
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Veja a altura do banco confort comparado ao normal:
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Aqui podemos ver a comparação do banco confort com o banco rebaixado:
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A visão dos 3:
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Como podemos ver acima, a quantidade de espuma do banco Confort para o garupa é consideravelmente maior do que os outros 2. Certamente o garupa não pode reclamar do banco Confort. Com certeza o banco confort é o mais confortável tanto para o piloto como para o garupa.
Em termos de beleza, há quem prefira o banco normal.
Eu particularmente, com 1.79m de altura, prefiro usar o banco normal na cidade e o confort para viagens.
Eu comprei gato por lebre, achando que tinha comprado o rebaixado como se fosse o confort. Então resolvi abrir esse tópico com o intuito de ajudar aqueles que não conhecem as 3 opções.
Fora os 3 bancos originais, há também os bancos paralelos, como é o caso do Pedrinho Bancos (bocas de SP), que segundo quem usa, é muito bom.
Eu particularmente nunca usei então não posso falar.
Segue uma imagem que peguei da Internet do banco do Pedrinho:
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Se alguém aqui for for Fisioterapeuta ou da área de saúde e puder falar da ergonomia do assunto, certamente poderá enriquecer esse tópico.
Esperto ter ajudado
Abc
Compartilhei minha satisfação alguns dias atrás por ter adquirido a 800gs e hj, externo minha insatisfação com esse produto "premium".
Na quarta-feira a noite, 20/03, surgiram os seguintes problemas:
1° travou botão do alerta (funcionou sem a chave na ignição);
2° travou seta (n desarmava e ficava p D e E);
3° temperatura subiu e ventoinha n armou (estava parada, pois procurava vaga. Trajeto aproximado de 2km - casa/clube);
4° solicitei guincho no 0800, mas n percebi diferença dos convencionais... acho q premium msm, só as Dilma$ q pagamos pela motoca.
Ontem na parte da tarde, entrou na oficina da raviera motors (onde comprei) e hj recebi o diagnóstico de q tem q TROCAR TUDO: ventoinha e os punhos.
Segundo a oficina, p minha sorte, tem a ventoinha e o punho direito (start) no BR, mas só chega na loja em 7 dias e o direito, pelo menos de 30 a 40 dias.
Na segunda vou ter mais informações e posto aqui.
Estou mt decepcionado!
Vcs acham q devo dar um voto de confiança a 800gs?
Olá pessoal,
Estou por aqui prestando atenção à conversa de vocês para ir aprendendo enquanto aguardo o bom senso da BMW funcionar e ela lançar a F700GS por estas bandas. Tenho uma "G" que me atende nos poucos 'offs' que faço e tenho certeza de a que a F700GS -- que tem a mesma base da F800 -- atenderá ainda melhor com a vantagem do banco mais baixo e ser mais estradeira. Abrçs.
Zé Mário
PS.: O administrador/moderador poderia corrigir o meu login para jmferreira enão jmfereira como está?
Tendo em vista que a f800gs é uma moto aventureira em longas distancias,gostaria de saber se alguem ja fez revisao nos paises da America do Sul,quanto pagou,se foi bem atendido e se o oleo especifico para ela é facil de se encontrar.
Obrigado.
Duvidas BMW F 800GS
1) sou novo de 800, andei 200km na minha
e estou estranhando um barulho de chocalho
do motor. Um mecânico me disse
Que e devido ao sistema de válvulas em
Pastilhas. Alguém explica ?
2) As marchas quando trocadas parecem
Que sobem raspando pequenos degraus
Teem que ser encaixadas . Alguém explica???
3) A regularem da embreagem aceita abaixa-lá
Bastante ???
1) sou novo de 800, andei 200km na minha
e estou estranhando um barulho de chocalho
do motor. Um mecânico me disse
Que e devido ao sistema de válvulas em
Pastilhas. Alguém explica ?
2) As marchas quando trocadas parecem
Que sobem raspando pequenos degraus
Teem que ser encaixadas . Alguém explica???
3) A regularem da embreagem aceita abaixa-lá
Bastante ???
Vendo o banco confort orginal da bmw, comprei a poucas semanas porém não me adaptei ao mesmo após utilizá-lo por uma única vez em viagem de sao paulo para araraquara. O mesmo encontra-se em estado de novo.
Para os que tiverem interesse, o valor r$ 1450,00. Podendo retirar diretamente comigo em sp.
