Olá Rapazeada!

Alimento há alguns anos o sonho de fazer viagens longas de motocicleta. Atualmente estou com uma GS 800 2012 e gostaria de fazer o máximo de viagens possível com ela. Pretendo, inclusive, tentar uma ida ao Chile ou Argentina em novembro ou dezembro do próximo ano. Por enquanto fiz apenas viagens curtas com a minha GS 800 umas três apenas com 230 km de percurso ida e volta, bate e volta.

Antes da GS eu tive uma Bandit 1250S, que considero uma moto muito legal, DELICIOSA na estrada, MAAAS, os freios da bandidona eu considero bem fracos e perigosos, sem ABS, sem falar que ela tem uma ciclística bem ruim comparada com a GS800 que é uma verdadeira capeta de tão ágil. Também quis mudar para uma GS por causa das rodas grandes e suspensões de longo curso, que considero mais adequados para a realidade desgraçada das estradas e ruas brasileiras.

Mas há algumas coisas que não gosto na GS 800, mas que gostaria de tentar melhorar antes de decidir partir para outra moto.

O banco eu achava extremamente desconfortável, mas troquei por um banco Touring da própria BMW e este é realmente excepcional, excelente. O motor não é páreo para o da BANDIT, mas considero satisfatório.

Restam ainda dois problemas, um que parece ser de fácil solução e outro talvez mais difícil. O fácil é a má proteção que a moto oferece ao vento em velocidades altas. A minha moto já tem a bolha Tourig, bem mais alta, da BMW, que comprei em uma viagem ao exterior. Mas inaugurei essa bolha nova numa viagem nesse fim de semana e devo dizer que a achei PÉSSIMA. a partir de 120 km por hora parece até que tem uma turbina de avião ligada jogando vento bem na minha cara, o barulho é ensurdecedor! Sem falar no desconforto do vento que alcança os braços e a cabeça, exigindo um pouco da musculatura do pescoço. E olhem que não sou alto, tenho apenas 1 metro e 71.

Eu realmente gostaria de uma bolha que me propocionasse uma viagem em relativo silêncio e sem vento demais.

O outro problema é que a moto, a partir de 120 km/hora tem uma vibração fina, de alta frquência, que deixa minha mão e dedos dormentes, especialmente a mão direita, do acelerador. Pensei em confecionar e pôr uns coxins de silicone bem macio e espessos na base do guidão, para ver se ele absorveria a vibração. Não me vejo fazendo mais de 300 ou 400 km por dia numa moto com tal vibração, a viagem passa a ser um desprazer para mim e me cansa muito.

Na configuração atual eu somente considero a GS 800 confortável até 100 kms por hora. Mas para fazer viagens muito longas a essa velocidade eu acho que será muito longo e frustrante. Eu gostaria de poder manter uma velocidade mais ou menos constante de uns 130 a 140 km/hora, no mínimo 120 km/hora.

Alguém tem alguma sugestão?

Valu e abraço em todos.

Bom dia Srs.!

Hj meu primeiro problema: prontinho para sair rumo a brangança e a moto não pega, gira o motor mas parece que funciona com um pistão a menos e morre em seguida...

Porto seguro não resolveu
Assitência BMW está vindo retirar a moto para levar a concessionária somente amnhã, moto 2012 com 1.800km.

Se alguém já teve algum problema igual ou parecido compartilhe!

Na semana saberei o que relmente aconteceu!

abs

Pessoal, este tópico tem por objetivo apresentar operações de manutenção simples, que podem ser executadas em casa, por qualquer um que tenha um conhecimento mínimo de mecânica e ferramentas básicas e, com isso, economizar umas moedas, contribuindo para uma diminuição da exploração por parte de “concessionárias” oficiais.

Lembro que a grande maioria de mecânicos de concessionária AQUI NO BRASIL são piás de bosta, que ganham pouco e são explorados pelos senhores da Casa Grande. Os mecânicos bons e experientes duram pouco nessas empresas, logo saem fora e montam suas oficinas. O único motivo que me obrigaria a levar a moto para a “concessionária” é a manutenção da garantia. Como a minha moto já está fora, farei eu TODOS os serviços previstos de manutenção, como sempre fiz em todas as minhas motos e carros. E a idéia é compartilhar os erros e acertos para que aqueles que desejarem fazer nas suas, façam direito.

Pra quem não me conhece e queira referências, sou mecânico desde o nascimento, tenho paixão por mecânica automotiva, considero uma ciência e tenho a sorte de trabalhar no ramo há mais de 20 anos no Exército Brasileiro, minha praia mesmo é Diesel, são os blindados, vulgo “tanques”. Ando desviado da função mas continuo sempre lendo, estudando e acompanhando as novidades relacionadas ao assunto. Atualmente estou lendo sobre gerenciamento eletrônico automotivo. Não sei tudo e tenho muito pra aprender, mas também acho que posso ensinar algo.

Chega de blá blá blá e vamos sujar as mãos... Eu irei atualizando este tópico à medida que for trabalhando na moto.

01 - RETIRANDO AS CARENAGENS:

- Você vai precisar de um jogo de chave TORX, de preferência deste tipo:


Procure separar os parafusos, na ordem que vc está retirando, pra não se confundir depois na montagem. Pode até rabiscar um esboço da carenagem com uma caneta, em uma folha A4, e ir colocando os parafusos em cima, no local respectivo correspondente à carenagem real.

- Retire os 4 parafusos que prendem a tampa superior.



- Retire os 2 parafusos que prendem a tampa da ignição (1 de cada lado)



- Retire os parafusos que fixam a carenagem lateral, conforme indicação das setas (existem 2 parafusos embaixo do paralamas e 1 na aba interna do radiador)



- retire o parafuso de baixo que prende a bolha à carenagem



- Verifique se existe alguma fiação presa com abraçadeiras plásticas na carenagem. Se houver corte as braçadeiras e separe a fiação. Com jeitinho, desengate a carenagem e separe da moto.

Existe uma peça plástica preta abaixo do farol, uma espécie de acabamento, preste atenção na desmontagem para manter alinhada depois quanto montar tudo. Cuidado para não danificar o sensor de temperatura do ar:



02 - VERIFICANDO O FILTRO DE AR:

- Retire os 4 parafusos que prendem a tampa do filtro de ar e levante a tampa para ter acesso ao filtro:







- É normal o interior da caixa do filtro apresentar óleo, pois o respiro do motor direciona a saída para o interior da caixa do filtro, então não se apavore se estar melecado ali dentro. Pode limpar com um pano umedecido com querosene. Para limpar o filtro é bom dar um jato com ar comprimido. Se não tiver, basta batê-lo um pouco no chão, para soltar a sujeira mais grossa e pronto, é só montar novamente. Se estiver muito sujo, troque por um novo. Verifique também contra a luz se o filtro não apresenta nenhum furo ou rasgo, por menor que seja.

03 - VERIFICANDO O NÍVEL DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO:

- Verifique o nível no reservatório plástico de expansão. Deve estar entre as duas marcas.



Não é normal ficar completando esse líquido toda hora. Perdas por evaporação existem, mas demora pra baixar. Se tiver que completar toda hora é o caso verificar a condição da tampa (se não está liberando pressão antes da hora) ou se não há vazamento em algum local.

O ideal é completar com 50% de aditivo e 50% de água. Compre meio litro de aditivo concentrado em um posto de abastecimento e prepare a mistura em casa, em uma garrafa PET. Deixe pronto e complete com essa mistura quando precisar. Isso serve tanto pra carro ou moto.

Nunca retire a tampa do radiador, mesmo com o motor frio. Se vc retirar terá que sangrar o ar do sistema, sob pena do sistema apresentar cavitação (bolhas de ar) e danificar componentes. Não use essa tampa para completar o líquido.




04 - CARREGANDO A BATERIA:

- Se sua bateria descarregou por qualquer motivo e vc não tem o super-ultra-mega-power carregador próprio da BMW, vc terá que desligar os cabos da bateria para carregá-la. Caso não faça isso você poderá QUEIMAR a ZFE (central eletrônica responsável por monitorar o sistema elétrico).

- Retire a tampa da carenagem central (vide 02 acima)

- Retire o travessa de contenção da bateria, soltando os dois parafusos laterais.

- Solte o cabo negativo da bateria ( PRETO)

- Solte o cabo positivo da bateria (VERMELHO)

pode ligar o carregador aí mesmo ou retirar a bateria puxando-a para cima. À frente da bateria, presa por uma tira de borracha vc irá ver a ZFE, que fica na posição vertical.

Atenção: Ao desligar a bateria vc irá zerar a data do relógio do sistema eletrônico da moto. Será necessário usar um scanner para acertar novamente. Se vc não tem ou não conhece ninguém que tenha, será preciso ir até uma concessionária para programar novamente o relógio.


05 - FUSÍVEIS - ONDE FICAM ????

- A F800 não tem caixa de fusíveis. Toda a corrente do sistema elétrico, em todos os componentes é monitorada por uma central eletrônica chamada ZFE (algo como ZunbrungsbiueeuqVFewchucruteEletronic). A ZFE (que é independente da unidade de gerenciamento eletrônico do motor) corta imediatamente qualquer corrente excessiva, desabilitando o chicote e o componente defeituoso. Por isso não existem fusíveis, desde que os acessórios sejam instalados na tomada de acessórios da ZFE. Se vc quiser instalar acessórios à parte, utilize um chicote como esse que eu usei exclusivamente para o GPS, com fusível, ligado direto na bateria.



06 - ACABANDO COM A TREMEDEIRA DO RESERVATÓRIO DE FREIO

Pra acabar com o tremilique do reservatório de freio dianteiro... braçadeira plástica, conhecida por aqui como "enforca-gato" :-D







vocês podem perceber que o reservatório está protegido por um vinil... tinha um pedaço aqui em casa, coloquei no reservatório para prevenir que os raios solares incidam sobre o líquido... não sei se o plástico de que é composto o reservatório é à prova de raios UV.... se não for, vai fazer com que o fluido perca suas propriedades mais rápido... por via das dúvidas, cobri o reservatório...


07 - INSTALANDO A BASE DO BAULETO GIVI USANDO GAMBITECH (GAMBIARRA TECNOLÓGICA) - (dica do amigo Carlos-BSB)

Pessoal, o Carlos já tinha dado as dicas aí pra adaptar o baú, eu fiz o que ele fez, com a diferença que usei buchas de amortecedor de fusca ao invés das buchas da F1000, porque custam bem menos, e a idéia é economizar :-D :-D :-D :-D :-D :-D

vai um passo a passo bem detalhado, complementando o tópico do Carlos:

primeiro vamos retirar os 2 parafusos do suporte e os 2 que ficam sobre o pára-lama... aliás, ridículos esses parafusos de ferro aí... a BMW bem que podia colocar uns em INOX, custam pouco e fariam a diferença na moto...

no lugar dos parafusos da alça do garupa vamos colocar uns espaçadores, para que o apoio da base do bauleto fique bem firme sobre as arruelas, que faremos depois... se não colocarmos um espaçador aqui correremos o risco de quebrar a base do bauleto... eu usei 2 arruelas 8mm e mais uma porca cabeça 9/16, ligeiramente maior que o parafuso, assim o parafuso passa por ela, sem rosquear, funcionando como uma bucha.



olha como ficou



para os dois parafusos traseiros, vamos usar 2 buchas de amortecedor de fusca, que são da altura necessária para nivelar a base, além de encaixar certinho no local original... pode-se retirar a parte da borracha ou não, não vai fazer diferença nenhuma... eu preferi deixar...







agora sobre tudo isso vamos colocar umas arruelas grandes, o nome científico delas é "arruelas de funileiro"... comprei com furo 8mm e largura maior que tinha, poderia ser até mais larga, mas acho que essas aí vão cumprir bem a missão...



agora vamos trabalhar a base do bauleto, conforme o Carlos já tinha mostrado no tópico dele... só que, ao invés de usar chapas como ele usou, eu usei as arruelas, são mais práticas e dão o mesmo resultado...





aqui teremos que cortar dois "quadrados" no suporte... para isso usaremos um estilete cortando os cantos e depois é só arrancar com um alicate




deve ficar mais ou menos assim



para aqueles perfeccionistas igual eu, podemos usar uma micro-retífica para dar acabamento e deixar totalmente plano...



quem não tiver uma ferramenta dessas pode usar uma lixa fina mesmo



deverá ficar mais ou menos assim



agora vamos furar bem no meio dos quadrados... marcar antes é sempre bom





serão dois furos, um em cada centro dos quadrados



agora é só colocar na moto, já que os outros dois parafusos, que fixam nas alças do garupa já se encaixam certinho...

claro que não, estava fácil demais... os furos traseiros não casaram com o suporte, ficaram menores, vejam a diferença no paquímetro...




vamos usar a retífica novamente e puxar o furo para o lado... quem não tem, pode usar uma broca mesmo... ou então já medir e furar certo, na medida correta :-D :-D



agora sim... antes os parafusos estavam tortos... até daria pra colocar, mas corria o risco de arrebentar o suporte plástico na hora de apertar...




na parte traseira vão duas arruelas de funileiro e na parte das alças vão duas arruelas normais, mas maiores que as que foram utilizadas como espaçadores... lembrando que essas apenas servem para fixar a base... quem vai segurar o peso mesmo serão as arruelas de funileiro que ficarão embaixo do suporte...



agora é só apertar, mas não precisa estrangular


já ia esquecendo... os parafusos que usei foram 2 de 55mm e 2 de 60 mm, em inox, claro... cabeça Allen..



e aqui as medidas das arruelas





e pronto, aqui está o trabalho finalizado




custo total: em torno de 20 pilas... R$ 5,00 cada bucha de fusca, mais R$ 10,00 de arruelas e parafusos...

08 - SUPORTE DE PLACA TABAJARA

modelo de suporte de placa tabajara... comprei um suporte da Honda Dream, por 6,00 reais, achei que daria certinho, mas tive que cortar e furar... mas ficou bom também... a placa anterior estava rebitada no pára-lama, aqui no Paraná é motivo de multa...

Pra tirar rebite de alumínio o bom é furadeira... fura um pouquinho e pronto, a cabeça do rebite cai fora:




suporte da Dream, já cortado, depois que vi que não ia dar:






foto da placa montada

Pessoal.

Entrei faz uma semana no blog e não deu tempo nem de esquentar a buzanfa no banco...rs.

Aconteceu um imprevisto e terei de vender a minha moto que acabei de comprar.

É uma GS 800 TROPHY 2012 / 2012 com 400 km (na verdade tem 230 km mas já botei 400 km para ficar com uma margem até eu vender). Toda documentação ok. Emplacada.

Preciso do dinheiro e, portanto, só aceito pagamento à vista: R$41.700,00.

Nem preciso dizer que a moto está zero.

Seguem algumas fotos que acabei de fazer.

Abraço,
Tielo

Arquivo(s) anexado(s)

  foto (1).jpg (Tamanho: 90.52 KB / Downloads: 314)
  foto (2).jpg (Tamanho: 99.07 KB / Downloads: 300)
  foto (3).jpg (Tamanho: 101.34 KB / Downloads: 304)

Nesse final de semana participei de um curso off-road em Biguaçu SC, perto de Floripa.
Muito bom, recomendo. O curso foi ministrados por umas feras, meu obrigado e parabéns aos organizadores e instrutores: Vantuir Boppre, Edson Mesadri, Luiz Henrique Soares, Roberto Lima e Jackson Feubak.



Relato completo e fotos em:

Olá pessoal.

Sou novo aqui. Acabei de adquirir uma Trophy na semana passada.

Gostaria de agradecer ao Tolentino e ao Leandro pelo retorno de alguns posts que já publiquei.

Ando de moto faz apenas 03 anos. Na verdade, herdei uma 883 e me senti na "obrigação" de aprender a andar de moto. Com todo o respeito aos adoradores da HD, fui descobrir o que era moto mesmo quando comprei a VStrom 650 (uma bela máquina diga-se de passagem). Conclusão: vendi meu carro...rs.

Como apareceu um oportunidade interessante para adquirir a Trophy, resolvi trocar de moto. Sou baixo mas como a VStrom já era alta para mim, estou me adaptando bem à GS. São motos com aptidões bem diferentes.

Sou café com leite e encontrei várias dicas e assuntos interessantes no fórum. Muito bom!

Parabéns, many tks e até breve.

Grande abraço,
Tielo

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Abs,
Smolder

Ola pessoal, meu nome é Ezequiel, sou do sul, RS. Adquiri esta semana uma F800 gs Trophy, agora esta com 300km. Agradeço a todos aqui do forum, pois de alguma maneira contribuiram para a escolha desta maquina, sempre li bastante os relatos deixados por voces. Em breve postarei fotos da maquina, por enquanto estou dando uma equipada nela. Abraços..