Alguém já passou por esse problema ?
Quando paro a moto, o indicador de marcha fica piscando alternando as marchas, mesmo estando em ponto morto (N). Desligo a moto e ao religar não aparece o N, não permitindo ligar a moto. Tenho que engatar a primeira com a embreagem acionada para poder ligá-la.

Venho aqui relatar meu problema com a minha F 800GS.
Em outubro de 2015 realizei uma viagem para a Bolívia com destino a Cuzco no Perú, onde fizemos o percurso Corumbá/MS, Puerto Suarez (BO), Santa Cruz de La Sierra (BO) e Cochabamba (BO), onde aconteceu o problema de perda de potência e falha do motor até o desligamento. Estávamos em 10 motociclistas, onde todos conduziam suas respectivas motocicletas, em grupo, abastecendo nos mesmos postos. Saindo de Cochabamba (BO) rumo a La Paz (BO), fizemos como de costume, abastecemos as motocicletas no mesmo posto de combustível e seguimos viagem. Cerca de 50 Km percorridos, na subida da Cordilheira dos Andes, minha F 800GS apresentou falha do motor e perda de potência, onde me vi obrigado a parar e buscar auxilio na concessionária BMW em La Paz. Certo que em função da altitude, a motocicleta poderia apresentar perda de potencia, mas não parar e desligar o motor. Fui até a concessionária autorizada BMW na Bolívia e fizeram duas tentativas de solucionar o problema, fato que não ocorreu. Mesmo assim paguei pelo "serviço prestado", mesmo ainda no período de garantia. Tomei a atitude então, de colocar minha motocicleta num caminhão e envia-la para Corumbá/MS (minha residência). Neste momento acionei a garantia para que fosse encaminhada para a concessionária em Campo Grande/MS, na qual ficou 40 dias em manutenção e na entrega da motocicleta afirmaram que não havia nenhum problema na motocicleta. Retirei da concessionária e retornei para Corumbá/MS pilotando, chegando em Miranda/MS, cerca de 200Km de Campo Grande/MS, a motocicleta voltou a falhar, porém consegui chegar até meu destino (Corumbá). Através de todas as conversas mantidas junto a concessionária, não tive outra saída, a não ser, entrar com uma Ação Judicial. Depois de quase um ano e meio aconteceu na semana passada a perícia judicial, onde chegou a conclusão que o defeito mecânico seria originado de abastecimento de combustível adulterado.

Pergunto para quem possa me auxiliar: os 42 dias em concessionárias (02 na Bolívia e 40 no Brasil) não teriam sido suficientes para que identificassem o problema do combustível? Informaram que todos os testes e limpeza foram realizados, e mesmo assim não identificaram o problema? Alguém poderia relatar aqui um problema parecido com o meu e esclarecer se realmente o combustível poderia ser a causa do motor apagando ou poderia ser algum outro problema específico? O estranho conforme relatei, estávamos em um grupo de dez motocicletas, inclusive outra F800 GS e apenas a minha apresentou o problema.
Abs, Nelson Almeida

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RDC

A unidade de controle RDC pode salvar 2 conjuntos de rodas, identificados como "Set A" e "Set B".*A unidade de controle RDC aceitará dados de qualquer um desses quatro sensores.*Geralmente, apenas o Set A é usado e não há nenhum ID de Sensor atribuído ao Set B ... ele vai ler: "Current ID: Not set", como mostrado no sensor traseiro para o conjunto de rodas B, na imagem abaixo.

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Aprender um novo sensor ID é fácil.*Clique no botão correspondente à roda (dianteira / traseira) e conjunto de roda (A / B).*A aplicação GS-911 pedirá então que você desperte o sensor NOVO (que é suposto estar na roda por agora).*O software aguardará o ID do sensor (enviado pelo senor que você acabou de acordar) ... se ele não recebê-lo, ele vai demorar e deixá-lo saber.**

As ferramentas RDC wake-up ferramentas que BMW usa, são mostrados abaixo.*O um à esquerda é o mais velho e um à direita é o mais recente / atual como deste escrito.*As ferramentas têm o número de parte de BMW mostrado neles.

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A identificação do sensor é o número exclusivo através do qual cada sensor é identificado.*Esse número pode ter no máximo 8 dígitos (os mais atuais são mais curtos, como mostrado na figura abaixo).*Os sensores de substituição mais recentes parecem ter este seu Sensor ID em um código de barras adicional (circundado em amarelo na figura abaixo).*No exemplo abaixo, a ID do sensor é: 282353

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Naturalmente, nem todo mundo tem uma ferramenta de teste BMW RDC em sua oficina, e assim nós planejamos algumas alternativas para aprender um sensor.

Opção 1: Se o novo sensor de substituição tiver 2 códigos de barras (um dos quais é o ID do sensor)

Neste caso, aquele com o número mais curto é o ID do sensor.*Em vez de acordar o sensor e aprendê-lo, você pode clicar no botão Avançado, onde você pode excluir uma entrada de sensor específico ou atribuir uma ID de sensor para uma determinada posição.*Aqui você poderia tipicamente entrar o número de identificação do sensor 282353 se você quisesse o aprender a sua motocicleta.

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Opção 2: usar uma ferramenta de wake-up de terceiros

Testámos várias ferramentas de despertar e descobrimos que as unidades Ateq funcionam e têm um bom valor para o dinheiro.*Infelizmente, o VT05 é descontinuado, portanto, não foi possível testá-lo, mas nós testamos o VT15, VT30 e VT55, todos os quais funcionam em todos os modelos de motocicletas BMW que temos testado.

O VT15 é a opção de custo mais baixo.*Isso só acelera o sensor e não tem forma de feedback, enquanto o VT30 e VT55 realmente mostrar-lhe os dados do sensor, uma vez que está ativo.*Dito isto, o VT15 funcionou muito bem para mim em todas as bicicletas.

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O VT15 tem apenas um botão de início e de paragem.*Descobrimos que os sensores da BMW são despertados em torno de 10 a 12 segundos após o botão de transmissão foi pressionado (lembre-se que eles percorrer uma série de wake-up padrões etc, como esta é uma ferramenta genérica)

O custo para tal dispositivo deve ser da ordem de US $ 120

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Leia mais na*página de produtos da Ateq

Opção 3: acender manualmente um sensor (nem sempre funciona!)

Como os sensores ainda estão ativos por um tempo antes de ir dormir, o seu primeiro pensamento seria levar a moto para um passeio curto, despertando assim os sensores e permitindo que você aprenda um sensor .. Isso no entanto não é o caminho certo!*Isto irá despertar os dois sensores e quando você instruir sua unidade RDC para aprender uma posição específica, por exemplo, a roda dianteira, Set A, a unidade de controle estará recebendo sinais de ambos os sensores ativos TPM e pode não aprender o direito, ou qualquer para que o assunto ...

A ALTERNATIVA CORRECTA, também conhecida como o "método ALERT", é deixar o ar sair da roda rapidamente (basta pressionar a válvula por cerca de 10 segundos) ... esta rápida queda na pressão acorda o sensor e coloca-lo em um alerta Modo, onde começa a enviar os seus dados (o que obviamente inclui o seu Sensor ID!).

Assim, para resumir, se você não tiver uma ferramenta RDC wake-up, digite o novo Sensor ID manualmente na seção Advance (isso naturalmente pressupõe que você anotou o Sensor ID antes de montar a roda ;-)), ou quando o A aplicação GS-911 pede que você use a ferramenta de despertar, basta pressionar a válvula do pneu que você deseja acordar por cerca de 10 segundos, o que por sua vez acelera o sensor em um modo de alerta, onde então envia sua identificação de sensor e Informações de pressão ....

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Eraldo

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Olá Pessoal!

Meu nome é Luiz André Terezio, sou de Blumenau-SC, sempre gostei muito de moto, comecei com 16 anos, nunca tive oportunidade ($$) de ter motos muito grande ou novas, comecei com CG 125, CB 400, XL 350, RD 350 entre outras, nunca maior que 400 cc. Estava a uns 10 anos sem moto, mas nunca fiquei sem pensar em comprar uma novamente.

Agora que a situação permitiu, e já estava pesquisando a bastante tempo, optei por uma Trail, pensei na F800, mas como sou baixinho a F700 ficou mais adequada, acabei de fechar negócio e a moto chega quinta feira! Agora é reaprender a pilotar depois de tanto tempo... e como achei o forum espero pegar muitas dicas por aqui.

Abraços!!!

Meu irmão sempre abasteceu a GS 2009 com gasolina comum, mas resolveu abastecer com podium e o marcador de combustível deixou de funcionar, alguém já teve esse problema ou sabe algo a respeito?
no youtube tem uns caras que fazem uma gambiarra com acendedor de fogão, eu não entendi nada!

Chegaram os sensores de pressão dos pneus made in China.
Vou instalar e digo se funcionam como os originais. Custo 37 dólares com frete incluso. Demora de 60 dias para entrega via EBay. Sem tributação na receita Federal
Eraldo

Enviado de meu SM-G530H usando Tapatalk

Olá amigos. Sou
Felipe de Buenos Aires eu sou e eu estarei viajando para o Brasil em um mês.
Tenho 27 anos e mi prima moto foi uma KTM Duke 200. Depois comprei uma BMW 650 monocilíndrica e agora eu tenho uma 1200 rallye 2013
Minha idéia é deixar Buenos Aires em 27 de junho e viajar para Fortaleza a ser chegando lá em 7 de julho aproximadamente. Alguém vai a estar viajando y posso viajar com vc?
Obrigado!

Berton - Curitiba-PR

Todos sabem que a corrente deve ser lubrificada regularmente.

Para quem mora em casa ou apartamento com deposito na garagem isso é facil porque o oleo (spray) fica perto da moto.

Moro em apartamento e a garagem não tem deposito. É comum eu so lebrar que a corrente esta seca quando estou montando na moto e o meu spray Motul esta longe.

Para acabar com o problema resolvi instalar um lubrificador automatico.

Avaliei os seguintes modelos:

Cobrra Nemo 2 - manual

Scottoiler - totalmente automtico

Cameleon Oiler - semi-automatico

Osco - manual

Loobman - manual

Tutoro - totalmente automatico

Meu objetivo era resolver o problema de lubrificação da corrente sem ter que me lembrar da "coisa" e assim os modelos manuais foram cortados (embora tenha gostado da construção do Cobrra)

O Cameleon "pinga" por um tempo quando voce liga a moto. Se voce parar antes da temporização do pinga-pinga o oleo vai literalmente para o chão (e por isso eu classifiquei de semi-automatico), consequentemente foi descartado.

Ficaram no pareo o Tutoro e Scottoiler.
O Scottoiler tem um modelo que é ativado pelo vacuo do motor (olha ai a encrenca) e é vendido em algumas concessionarias BMW e um segundo modelo (o mais caros de todos) que tem um computadorzinho com acelerometro.

Acabei escolhendo o Tutoro.
Facil de instalar, totalmente autonomo (voce não tem que ligar na bateria, nem no motor nem em nada) ele é ativado por "buraco".
Na verdade ele tem uma valvula que fica imersa no oleo, fecha pela gravidade e abre quando a suspensao sobe e desce.
Estou usando a uma semana e ate agora funcionou muito bem.

Segue foto do Tutoro na minha moto.


  IMG_5352s.jpg (Tamanho: 577.53 KB / Downloads: 113)

Saudações ao grupo. Espero poder aprender e contribuir aqui.

Sou maduro na arte das duas rodas, e de tanto amar, hoje possuo a melhor oficina de motos da Zona Oeste de Sampa.

Atendemos à muitas BMW's. Sabemos o bom e o ruim da marca, e por isso mesmo, optei em comprar para a oficina uma 1200 GS usada.

Realmente o motor e cicilistica são únicos e superiores a qualquer marca.

www.motoramafullservice.com.br

Oficina estilo ALL in One com wash, óleo, beer. Primamos pelo atendimento, cuidado, detalhes e conhecimento.

Um abraço.