Oi pessoal! Minha primeira viagem longa na garupa foi em janeiro desse ano. Andamos 3500km em 20 dias!
Roteiro: Belo Horizonte/MG > Conceição da Barra/ES > Arraial D’Ajuda/BA > Itacaré/BA > Trancoso/BA > Dunas de Itaúnas/ES > Ipatinga/MG > Belo Horizonte/MG
Pegamos um mapa e procuramos informações sobre TODAS as cidades da costa da Bahia até Itacaré, destino final, olhando o que tinha pra fazer, pousadas, como era a estrada pra chegar, as distâncias… só depois escolhemos os lugares onde realmente iríamos passar e dormir, o que acabaram sendo 2 cidades na ida e 3 da volta.
No primeiro dia, andamos 700 km. MUITO mais do que nós dois estávamos acostumados, e o resultado foi um cansaço infinito bem antes de chegar no destino. Em todos os outros dias, andamos no máximo 400 km por dia e foi a quantidade exata que aguentávamos.
Deixamos de ir em alguns lugares porque estávamos sozinhos e não conhecíamos as estradas (ou ficamos sabendo que estavam muito ruins).
As retas da 101:
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Decidimos não reservar nenhuma pousada. Praticamente só dormíamos nelas, então não nos importamos muito com o lugar ser “chique”. Nossa ordem de perguntas era “Tem ar condicionado?! Chuveiro quente?! Quanto é a diária?” =P
Nossa média gasta por diária foi de R$ 90, a mais barata sendo R$ 80 e a mais cara R$ 100.
Viajamos com dois baús laterais de 21L cada e o baú traseiro de 52L. Cada um usou um baú lateral e dividimos o outro entre roupas, ferramentas e comida.
Ficou em cima da hora, mas foi combinado agora pela manhã.
Como tem um sol para cada um, direção do Litoral.
Saindo de SBC às 09:00, Rio-Santos até Bertioga. Daí via balsa para o Perequê. Uma parada para um peixinho e mesmo caminho de volta...o trecho entre a Balsa de Bertioga e o Perequê é show.
Estamos em cinco por enquanto...caso alguém deseje acompanhar dê um alô.
Saudações a todos os membros deste Fórun e obrigado por me receberem aqui espero fazer muitas amizades e muitos passeios além de poder trocar muitas informações e experiencias sobre nossas motos assim que possível coloco algumas fotos.
Abraços todos.
Ontem fui ate a Eurobike na unidade nova que fica na Clodomiro Amazonas, e fui muito bem atendido pelo mecanico chefe Marcio que realizou a troca do meu cardã. Para aqueles que não sabem, encontrei a um mes atras uma pequena fissura interna no cardã e fiz a reclamação, solicitaram a peça na Alemanha no regime garantia e ontem fizeram a substituição.Aproveitei e abri uma substituição do Para brisa e seus fixadores, pois esta começando apresentar rachadura, problema este já detectado pela fabrica e prepraram um Kit de substituição. Mas antes de sair da oficina, o mecanico verificou que o pedal do freio traseiro estava muito baixo e informou que havia problema. De imediato, fez sangria e ajustou o pedal, mas achei estranho porque não havia praticamente curso de acionamento, e perguntei se ficaria assim, mas ele informou que isso resolveria o problema e caso nota-se que estava muito alto, deveria voltar e solicitar o ajuste. Isso por volta das 17:40 de ontem dia 10/09/2014, apos a lavagem da motocicleta, peguei a Jucelino sentido Marginal de Pinheiros, acionei o pedal do freio por 4 vezes e achei que estava muito em cima, mas continuei, pois utilizo mais o freio dianteiro, porque neste modelo a distrobuição da frenagem e feita automaticamente nas duas rodas. Mas ao pegar a alça de acesso a Marginal Pinheiros, a roda traseira travou. Como o transito estava travado e por causa disto estava a baixissima velocidade, não cai e não fui abalodo por nenhum veiculo, mas fiquei numa situação desesperadora. Engatei a primeira e aos trancos consegui subir no canteiro, pior seria se estivesse na via expressa e a roda trava-se, acho que não estaria aqui contando essa historia. Ao subir no canteiro, de imediato liguei na CC e solicitei que o mecanico viesse ao meu socorro, demorou um pouco, mas ele chegou e soltou a regulagem do freio traseiro, o que liberou a roda, pediu desculpas, mas acho que este tipo de coisa não deve acontecer, pois como disse, se estivesse na via, ninguem iria saber porque ocorreu o acidente que poderia ter levado a obito seu condutor, que era eu.
Estou fazendo esta reclamação no reclame aqui e na BMW Motorrad Brasil, pois lá existe um telefone 0800 707-3578 que o atendente se chama Calebe, essa pessoa atende fora do Brasil e fala portugues corretamente, pois o intuito e não deixar isso passar em branco.
Ola amigos.
Comprei um banco Confort e estou vendendo o slim, que vem original de fábrica.
Caso alguem tenha interesse, está a venda.
Valor 1.000 reais.
Abraços,
Bruno Minari
Me chamo Jorlei Teixeira, sou do RJ e acabei de adquirir uma f800gs 2014 Branca. Tinha uma G650GS e fiz o upgrade na promoção do mês passado para a compra da 800 zero KM!
Eu recebi um e-mail do POrtal Bigtrails com a propaganda desta oficina especializada no Rio de Janeiro. De cara fiquei muito animado em me ver livre da Autokraft apos o término da garantia. Alguem tem referencias se os mecanicos sao confiaveis?
Antecipando um pouco o que podemos ver no próximo Salão de Colónia – INTERMOT, que se realiza nos últimos dias de setembro, a Honda decidiu revelar uma surpresa: a nova VFR800X Crossrunner.
De facto a marca japonesa aproveitou o facto de ter renovado profundamente a VFR800 – que a MOTOCICLISMO está atualmente a testar a fundo e será “estrela” na edição de outubro da revista – para adicionar um aspeto e características que transformam a nova Crossrunner numa moto bastante interessante para quem gosta de viajar e sentir a aventura.
Para além das óbvias modificações ao nível da estética em relação à geração anterior da Crossrunner, e que agora colocam este modelo com uma imagem mais agressiva, a Honda remodelou o motor V4 a 90º para o dotar de mais potência e flexibilidade de utilização. Com 105 cv às 10.250 rpm esta nova VFR800X Crossrunner consegue disponibilizar uma boa performance para o condutor que quer seguir viagem em ritmo descontraído, ao mesmo tempo que nos momentos que pedem mais adrenalina, o V4 responderá com uma força acima da média.
Na ciclística destaca-se o quadro em alumínio do tipo dupla trave que tem fixo na traseira um novo sub-quadro, mais leve, enquanto mais abaixo foi agora utilizado um monobraço oscilante também ele diferente do anteriormente utilizado pela Honda, e uma das características que tornam a VFR numa moto bastante apreciada.
As suspensões desta “sport adventure” de média cilindrada contam com maior curso, 25 mm à frente e 28 mm atrás, e como equipamento de série a Honda instala sistema ABS para auxiliar os dois discos de travão frontais de 310 mm e com pinças de fixação radial e de 4 pistões.
Em destaque também está o sistema HSTC – Honda Selectable Torque Control – proveniente da mais poderosa VFR1200 Crosstourer. Este sistema funciona como um controlo de tração, adaptando o binário do motor V4 da Crossrunner às condições de aderência do piso. O HSTC permite um ajuste de dois níveis, ou pode ainda ser totalmente desligado.
Uma última nota para o novo assento. A Honda criou um novo assento, mais confortável e que agora permite um ajuste em altura, em dois níveis. Para maior conforto nos dias mais frios, e também é equipamento de série, encontramos nesta novidade punhos aquecidos em cinco fases, sendo o toque de qualidade final o sistema de iluminação frontal “full” LED.
A Honda Portugal não revelou ainda o preço desta nova VFR800X Crossrunner, sendo que a comercialização está prevista para ter início até final de 2014.
Fique atento a http://www.motociclismo.pt para saber tudo sobre as restantes novidades Honda para 2015. A não perder!
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