Comprei minha GS 800 no meio de jan/2013. Peguei uma 2009 com apenas 5 k Kms rodados na concessionaria Caltabiano.
Meu proposito eh uma moto pra uso urbano e pequenas viagens. Estou com um trabalho em Alphaville e estou usando quase q diariamente, Av Bandeirantes, Marginal e Castelo Branco, uns 70 a 120 Kms diários de cidade.
Tenho outra moto q uso em viagens sempre q consigo largar o trabalho por alguns dias.
Confesso q ainda não me encontrei 100% sobre a GS 800 e tenho algumas queixas, mas eh um brinquedão e estou me divertindo.
Gostaria de saber se alguém já montou um Power Commander ou outro re-mapeador de injeção na GS 800?
Estou com um Power Commander V na minha e o correspondente Autotune, tentando gerar um mapa convincente, mas estou apanhando. Nesta ou na próxima semana vou no mecânico, colocar ela no Dinamômetro e tentar afinar td.
Minha GS está com filtro K&N e uma ponteirinha de escape.
Eh isto aih. Adorei as infos todas q já encontrei aqui no Forum! Bom saber q existem outras GSes mal criadas q "cospem" na cara do dono no calor...
Abç e boa sorte a todos!
Olá, sou de Curitiba e tenho a F800GS triple black desde 10/2012, minha primeira moto. Estou curtindo muito, parabéns pelo fórum. Como sou novo em motociclismo queria conhecer o pessoal para marcarmos passeios. Grande abraço.
Pessoal, gostaria de saber se as malas laterais da R 1200GS adventure são as mesmas usadas na F800GS, tendo apenas seus suportes laterais alterados.
abraço à todos!
Bom dia pessoal. Comprei uma BMW F800 GS na última sexta-feira, dia 10/05. Dei um sinal e estou esperando a moto que deve chegar até a próxima sexta feira, na Power BMW, em Santos. Estou muito feliz e com grande expectativa em relação à moto, pois todos dizem ser uma super máquina. Já tive Bandit 650, 1250, Boulevard 800, Falcon e agora acabei de adquirir a 800GS. Não sei se devo me preocupar, mas li alguns relatos sobre problemas ocorridos com os comandos existentes nos punhos da moto. Achei estranho, pois a gente acha que, comprando uma BMW 0 km, não existirão problemas. Se puderem, por favor comentem sobre estes problemas: se realmente existem, se foram resolvidos prontamente, de forma definitiva, etc. Grande abraço a todos.
Salve,
Parabéns pelo Fórum gente, muita informação de qualidade.
Andei dando uma olhada nesta ultima semana e ontem acabei me inscrevendo pois gostei bastante de tudo o que li.
Já tive uma Dragstar xvs 650, uma HD Dyna Custom e atualmente estou vendendo uma Night Train 2007.
O motivo da venda vcs podem imaginar né, fiz o teste drive na GS e estou pilhado para trocar, apesar de ter estranhado absolutamente tudo...
Com um pouco de sorte troco a HD rapidinho na GS azul.
Abs a todos.
Tchelo
Fala pessoal, em fim consegui comprar minha motoca!!! E como acabei de adquiri-lá (pra vcs terem uma ideia vou pegá-la nesta segunda-feira (13/05) já notei que ela está vindo com o banco rebaixado original da BMW, ele está em ótimo estado e como a moto está impecável... tbm a moto está com apenas 7mil KM!! Como comprei a moto em uma agência não sei se o antigo dono tinha uma estatura baixa ou sei lá o que, mais para mim que sou alto (tenho 1,85m) este banco rebaixado me deixa com as pernas muito flexionadas, portanto estou querendo trocá-lo pelo banco original ou até mesmo pelo confort (que esteja em bom estado como o meu).
Se alguém tiver interesse me manda uma MP e vamos conversar!!!
Nova KTM 1190 Adventure chega na Europa para subistituir a 990 Adventure
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A substituta da 990 Adventure é uma nova big trail que chega às lojas com o peso de muita expectativa pela própria KTM e pelos consumidores.
Nos últimos anos, a fabricante austríaca mobilizou recursos e cérebros no desenvolvimento do que chama de “maior e mais importante projeto na história da empresa”. Além de ser um produto de categoria altamente rentável para o bolso e a imagem da marca, a nova 1190 Adventure chega com a missão de manter o posto de melhor produto para uso off-road extremo e somar melhorias para uso on-road.
Em comparação à nova BMW R 1200 GS, sua rival em uso off-road, a Adventure entrega mais potência e menos peso; já contra a líder entre as big trail com vocação para o asfalto, a Ducati Multistrada 1200, praticamente se iguala nos 150 cv e torque de 12,7 kgf.m. Isso com uma vantagem que pode torná-la uma das motos mais versáteis do mundo: a Ducati usa aros 17” e pneus para uso on-road, o que praticamente descarta o uso todo-terreno.
Mas, vale dizer que a KTM é a marca líder de motocicletas vencedoras da prova off-road mais tradicional e difícil do mundo, a Dakar.
É uma moto completamente nova e bem mais que a evolução da 990 que existe há cerca de uma década. A 1190 tem uma nova proposta de uso, é uma moto para o grande público das big trail e não apenas um nicho que pensa no uso “hardcore”.
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O tempo das big trail pesadas e sem potência definitivamente se foi. A KTM sabe disso e escolheu o motor V2 de 175 cv da esportiva RC8 para equipar a nova big trail. Potência certamente não seria um problema, então os engenheiros trabalharam para entregá-la do jeito certo: quase 1.000 rpm mais cedo; o torque máximo está disponível cerca de 2.000 rpm antes do que na RC8. Outro objetivo foi aumentar a longevidade e confiabilidade do conjunto mecânico, que passou a ter intervalos de revisão de 15.000 km.
