Olá
Sou de São Carlos SP e comprei recentemente uma BMW F800R 2013 - Minha primeira moto " grande" e nos últimos 10 anos estive somente de carro.
Trabalho há 21 anos na indústria automobilística.
Como este fórum me ajuda muito, resolvi compartilhar algumas coisas também.
Estou com dificuldade para limpar o painel TFT da minha moto. Parece que tem uma oleosidade. Na autorizada me disseram que água bem morna com pano de microfibra iria limpar. Mas não limpou. Alguém que já passou por isto pode me dar uma dica?
Este tópico visa o compartilhamento de informações a respeito de sites que vendem peças da F800R.
Por gentileza utilizar o padrão abaixo:
Site:
Ano da F800R:
Peça comprada:
Nova ou usada?
Quanto gastou no produto (frete, taxas da receita)?
O que achou da experiência de compra?
Tópico abordando testes, valores de referência para componentes eletrônicos utilizando multimetro, osciloscópio, fonte de alimentação, scanners, caneta de polaridade e outros equipamentos para F800R
Existem dois tipos de carregadores de bateria, assim como de alternadores veiculares:
- 2 estágios e
- 3 estágios (conhecidos como inteligentes).
2 Estágios
A grande maioria dos alternadores veiculares e carregadores baratos de baterias são de 2 estágios, são conhecidos como Curva UI.
A tensão do carregador é constante em 13,8V e após a bateria atingir esta tensão, entra em floating, mantendo a tensão neste nível e a corrente vai a zero. Este tipo de carregador / alternador atinge no máximo 70% da capacidade de carga da bateria. Abaixo vai a curva de carga:
3 Estágios
Neste carregador /alternador, também conhecido como Curva UUI, na 1a fase a corrente é constante até que se atinja 80% da carga a uma tensão de 14,4V.
Na 2a fase, a tensão fica constante em 14,4V com a corrente decrescendo e é atingida 100% da carga. A partir deste ponto entra em floating com 100% da carga da bateria. Abaixo vai a curva de carga:
Carregadores baratos dificilmente são de 3 estágios. Mas para te tirar do sufoco, quebram o galho...
Uma observação importante é que baterias veiculares / tracionárias são construídas para fazer descargas rápidas em alta corrente. Se a tua bateria tem uma capacidade de 14Ah, ela no máximo vai disponibilizar 7Ah, pois nesse nível de carga a tensão já estará abaixo dos 12V. O ideal para a vida da uma bateria é mantê-la em floating.
Se você sabe que não vai usar a moto por um período longo, o melhor a fazer é deixá-la no carregador e fora da moto. Incêndios em baterias são muito comuns e é melhor que ela esteja fora da moto, o prejuízo será mínimo....
Estou planejando uma viagem ao Peru, entrando por Puerto Maldonado. Alguem sabe informar como estah¡ a estrada entre Cuiabah¡, Porto Velho e Rio Branco?
Fala pessoal, procurei mas nao achei nada sobre isso, essa semana peguei a Gs1200 nessa promoção que a Bm ta fazendo, estava sem moto, e agora voltei...
A medição do nível de óleo do motor deve seguir algumas regras básicas, mas fundamentais para uma correta leitura de quanto óleo você tem no cárter do motor.
Primeiro: o motor deve estar na temperatura de funcionamento normal. O ideal é que você faça a medição após rodar com a moto e parar. Segundo: a moto deve estar na posição vertical e sobre um plano horizontal (*). Terceiro: desligue o motor e aguarde 5 minutos. Com o motor em funcionamento, o óleo está distribuído pelo cárter, bomba de óleo, radiador de óleo, dutos e canaletas, é preciso aguardar que o óleo volte ao cárter. Quarto: após decorridos 5 minutos, faça a leitura do nível e verifique se está dentro da faixa recomendada de MIN e MÁX, seja em visor ou vareta.
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O motivo de se fazer a leitura com o óleo na temperatura de operação do motor baseia-se em dois motivos:
- é a temperatura com a qual se tem a viscosidade real de operação no motor. O óleo trabalha numa temperatura no cárter de cerca 120 - 140⁰C e não a 25⁰C do ar ambiente com a moto desligada e com o motor frio. Nestas condições, o óleo quente flui de volta ao cárter rapidamente e facilmente, com o óleo frio, ele demorará a voltar.
- a diferença de cerca 100⁰C entre o óleo frio e o óleo na temperatura de operação de um motor que tenha 4 litros de óleo, causa um aumento de volume de cerca 0,35 litros de óleo, o que poderia levar certamente a uma medição errada do nível correto de óleo. E o nível de óleo é importante na temperatura de operação do motor, e não com ele frio na garagem. Tanto no visor como na vareta, o volume entre o MIN e MÁX é de 0,5 litros, portanto 0,35 litros é bastante significativo na tua leitura.
Observação: na troca de óleo, não há necessidade de se medir o nível, pois o volume correto é definido e conhecido, basta colocar o volume indicado nos manuais.
(*) No caso da F850GS aqui no Brasil que vem sem o cavalete central, peça a alguém que segure a moto na posição vertical ou encoste-a num parede, para que você possa fazer uma correta leitura.
Conhece torquímetros? Sabe como usa? Sabe qual o melhor, vantagens e desvantagens de cada tipo? São essas perguntas que me propus a responder no vídeo.
