Estou passando por um problema com minha BMW GS 850 Adventure e gostaria de compartilhar com vocês para saber se alguém já passou por algo semelhante e como resolveu.
Minha moto apresentou falhas no módulo ESA (Electronic Suspension Adjustment), que controla os ajustes eletrônicos da suspensão. Levei para análise na Eurobike Brasília, onde testaram a parte eletrônica da moto e, ao chegarem no ESA, condenaram o amortecedor inteiro.
O detalhe é que meu amortecedor mecânico está em perfeito estado, sem trinca, vazamento, desgaste nas molas ou qualquer defeito estrutural. O problema está exclusivamente no sistema eletrônico, com os seguintes erros detectados:
✔ Falha na comunicação com a ECU – O sistema ESA não responde aos comandos do painel.
✔ Erro no atuador de pré-carga – O módulo não faz os ajustes automáticos da mola.
✔ Códigos de erro registrados – Scanner aponta falhas no módulo ESA e seu atuador eletrônico.
Entrei em contato com o SAC da BMW, que se recusou a abrir chamado para reparo alegando que o amortecedor é um item de desgaste. O problema é que não se trata do amortecedor, mas sim do módulo ESA, que deveria estar coberto pela garantia. E vejo tambêm dificuldades com minha pessoa, pois com outros clientes a bmw abriu o SAC.
Já vi relatos de diversos clientes que tiveram esse problema resolvido, com a troca do módulo ESA feita pela BMW sem custo. Aqui estão alguns exemplos:
Mensagem do SAC de Clientes resolvidos no Reclame AQUI
"Consideração final do consumidor
05/09/2024 às 13:59
Para o Wander do SAC da BMW eu dou nota 10 pelo atendimento. Assim que abri a reclamação, fui atendido em menos de 48h. Ele falou com a CC BMW Germânica de Piracicaba e coletou informações que eu precisava, e continuou a me posicionar doa detalhes a cada 48h. Demorou 20 dias para reparar a moto e me entregar (de 14/8/24 a 04/09/24). Agora é rodar mais e ver se não vai dar mais problema na suspensão D-ESA que foi trocada.
Para a BMW Germânica de Piracicaba dou nota zero. Péssimo atendimento. Não me deram prazo para fazer o diagnóstico, apesar de eu ter perguntado diariamente. Só diziam que levaria mais um tempinho. Se foram 10 dias só para diagnóstico. Depois mais 7 dias para receber a peça e 3 dias para montagem e entrega. Ainda recebi a moto suja (apesar deles dizerem ter lavado), tinha uma presilha de borracha faltando no protetor de quadro, tinha uma presilha plástica também na suspensão que cortaram e deixaram lá pendurada, e a moto estava com o interruptor liga/desliga no punho direito totalmente emperrado, dando a impressão de terem feito o serviço correndo e sem o mínimo de zelo e atenção. São coisas pequenas mas isso mostra a falta de organização e preparo da concessionária BMW Germânica Piracicaba. Eu mesmo vou resolver esses pequenos problemas porque nessa concessionária não volto mais. Fui muito melhor tratado numa pequena loja de motos usadas de Hortolândia do que na BMW Germânica Piracicaba."
Sei que vários donos de GS já tiveram problemas com o ESA, então quero saber: alguém aqui já passou por isso? Como foi a resolução do caso? Tiveram que brigar pela garantia ou a BMW atendeu sem problemas?
Acho importante a gente divulgar esses casos para que a BMW tome providências e pare de negar a garantia de algo que é claramente um defeito do sistema eletrônico.
O objetivo desse tópico é descrever o passo a passo que realizei para converter as rodas originais da GS 800, que usam câmaras de ar, em rodas tubeless, sem câmara.
Não sou adepto de gambiarras, dessa forma, pesquisei muito antes de optar pelo método que, na minha opinião, é o mais seguro e duradouro a longo prazo, sem alterar demasiadamente qualquer característica da moto.
O processo consiste em fazer uma vedação interna, no centro dos aros, utilizado PU40, que é um selante/adesivo elástico, muito utilizado na construção civil e que possui excelente aderência e resistência ao tempo, após o período de cura.
Os materiais utilizados foram:
- 2 bisnagas de PU40, cor preta, marca Tekbond,(R$ 100,00)
- Suporte de bisnaga para aplicação (R$ 15,00)
- 2 bicos de roda para aro tubeless, (R$ 15,00)
- Desengraxante
- Secador térmico
- Dremel (pode ser substituída por lixa)
- Luvas (muito importante)
- Cartão de plástico velho
Limpeza e preparo do aro
Iniciei o processo removendo a roda traseira e levando para desmontagem do pneu.
Removi a proteção de borracha dos raios e fiz uma boa limpeza inicial com desengraxante e pincel.
Sequei o aro e com ajuda de uma escova de metal na Dremel, removi os vestígios de ferrugem mais incrustados nas cabeças dos raios. Essa etapa é muito importante para boa aderência do PU.
Lavei novamente com desengraxante, depois uma esponja com detergente e iniciei a secagem com ar e soprador térmico. É necessário remover qualquer vestígio de água.
Por fim, passei um pano com álcool isopropílico em toda a parte interna do aro e finalizei a limpeza.
Instalei os dois bicos novos em cada roda.
Cortei o cartão de plástico para que pudesse encaixar perfeitamente no centro do aro e ajudar com a espalhar o PU.
Aplicação do PU
Para aplicar o PU, sugiro usar luvas, pois aquilo gruda nas mãos de um jeito que demora quase uma semana pra sair.
O processo de aplicação não tem segredo. Iniciei aplicando o PU, na parte interna do aro, na cabeça de cada raio e espalhando firmemente com o cartão. Essa primeira camada fica fina e não cobre completamente os buracos.
A segunda demão eu já apliquei o PU com mais excesso, no centro do aro, e espalhando com o cartão por toda a extensão do centro, formando uma camada mais grossa e uniforme. Essas duas demãos são praticamente o suficiente para selar bem toda a extensão do aro. Quanto maior a paciência e capricho, melhor fica. Sugiro apenas não ficar reaplicando uma camada sobre a outra depois de alguns minutos, pq aí fica feio e não espalha bem. Se tiver que reaplicar, espere secar bem e faça apenas no outro dia.
O PU leva cerca de 48h para uma secagem completa. Após esse período, é possível montar novamente os pneus já sem as câmaras. É preciso cuidado no processo de montagem para não estragar o trabalho.
Em relação a roda dianteira, como o centro do aro é menos fundo, talvez a montagem do pneu exija um pouco mais de trabalho, mas com calma, dá tudo certo.
Fiz todo o processo em duas semanas, pois trabalhei uma roda de cada vez.
Achei que valeu muito a pena e o gasto é muito baixo, se considerado o benefício.
O PU40 é muito resistente e acredito que uma vez feito o processo, irá durar tranquilamente por muitos anos sem necessidade de manutenção.
Fazendo esse processo, a chance de vazamento é praticamente nula. O segredo todo é a qualidade da limpeza. Gaste tempo com isso.
Não fiz fotos pois há milhares de vídeos no Youtube mostrando esse passo a passo. Procurei aqui relatar minha experiência e espero ajudar os colegas que pretendam fazer a conversão.
Bom dia, pessoal!
Sou novo do universo das BMW GS.
Em final de novembro passado adquiri uma GS 1250 Adventure 2019, com 16.500 km. Antes pilotava uma VStrom 650 que havia adquirido nova em 2017.
Sem dúvida, uma mudança e tanto! Estou muito feliz com a nova máquina e ainda aprendendo a "domar a fera". Tem muitos recursos e muita coisa para aprender.
Tenho certeza que aqui encontrarei muitas respostas às minhas dúvidas e espero com o passar do tempo poder contribuir também.
Um abraço a todos e boas estradas!
Eduardo.
Boa noite pessoal tudo bem? Meu nome é Marco, sou italiano mas vivo no Brasil há 15 anos, em setembro do ano passado comprei minha primeira BMW, a nova F900 GS, linda moto estou apaixonado, gosto de trilha e de off road e o intuito é justamente fazer esse uso da moto
Boa noite gente , sou o feliz proprietário de uma BMW F650GS 2008
estou tentando encontrar os parametros do sensor TPS e o sensor de marcha
se alguém puder me ajudar gradeço.
Sou novo por aqui e no universo das motos. Recentemente estou com uma F900 GSA. Primeira moto de cilindrada maior que eu pego.
Sou do ES, cidade de São Mateus. Meu nome é Marcos.
