Caros amigos, agradeço a confiança que depositam nas minhas opiniões. Mas olhem que às vezes podem estar erradas e nesses casos agradeço que as corrijam p.f.

Quanto a esta questão, a Pressão do Pneus, o melhor é seguir as indicações do construtor.

No entanto, a variação na pressão dos pneus é utilizada para alterar as condições de aderência dos pneus ao solo.
Dentro de certos limites, e de uma forma geral, baixar a pressão, aumenta a área de contacto entre os pneus e o solo e aumentar a pressão, diminui essa mesma área.
É muito conhecida por todos a manobra de baixar a pressão para andar na areia, o que na prática se faz, é aumentar a superfície de contacto com o piso arenoso, e assim melhorar a tração nessa superfície difícil.
Também em pista, a afinação da pressão dos pneus é muito importante, pois permite optimizar o compromisso entre, a transmissão da potência do motor, das forças de travagem e centrífugas ao chão e o atrito à deslocação que o aumento da superfície de contacto implica. Este atrito, para além de travar a progressão da mota, provoca também o aumento da temperatura do pneu, que, se ultrapassar os limites admissíveis, pode provocar a destruição do mesmo.
Quando a superfície do solo está molhada, já existe alguma vantagem em aumentar a pressão, diminuindo a superfície de contacto com o solo, atrasando assim o aparecimento do fenômeno de aquaplanagem.
Os melhores pilotos têm verdadeiros tratados científicos sobre esta questão e assim conseguem uma afinação perfeita desta variável, em função do desenho da pista, da temperatura da mesma e do ambiente, das condições meteorológicas, do tipo de pneu e muito importante também, do peso do próprio piloto.

Estas afinações têm sempre um limite, que é a alteração da geometria da estrutura interna do pneu, que se estiver demasiado vazio fica muito mole, tornando instável a condução, podendo provocar mesmo a saída do pneu da jante e se estiver demasiado cheio, fica muito rijo, não conseguindo absorver as irregularidades do pavimento e apresentado uma superfície de contacto com o solo muito diminuta.

A pressão dos pneus também tem muita relevância no desgaste dos mesmos, se estiverem muito cheios vão ficar mais gastos no meio, se estiverem pouco cheios vão ficar, em princípio, mais gastos nos flancos.

Nas BMW’s, com motores boxer, o desgaste dos pneus também é influenciado pela inercia da rotação do motor, provocando um desgaste, não uniforme, de cada um dos flancos dos pneus. Este fenômeno é mais visível no pneu dianteiro.

Para se conseguir os melhores compromissos, quem tiver paciência, terá de experimentar variar a pressão e tirar notas quanto ao comportamento da mota nas situações que se pretendem melhorar.
Quem não tiver paciência, o melhor mesmo é seguir as recomendações do construtor.

Convém referir que muitas vezes os manômetros das bombas de gasolina, que utilizamos para medir a pressão dos pneus, não estão calibrados, apresentando assim valores pouco confiáveis. Em caso de dúvida, será sempre preferível utilizar os manômetros das casas especializadas em pneus. No meu caso, ao calibrar meus pneus para ficarem com 37(psi) na dianteira e 42(psi) na traseira, costumo informar na bomba de calibragem com 5(psi) a mais para obter a calibragem correta, em resumo, informo na bomba 42 (psi) para a roda dianteira e 47 (psi) para a roda traseira, depois rodo uns 2km afiro pelo painel, vantagem que somente temos no modelo R1200GS Premium :p, e caso necessário faço os ajustes para obter a calibragem correta, mas isto dificilmente acontece.

Até breve,

Reinaldo

Vendida.........

Amigos,
Gostaria muito de fazer uma viagem até o Ushuaia em dezembro de 2013. Acontece que devido a possibilidade de imprevistos gostaria de saber a disposição de formar um grupo de interessados. Quero sair de Belo Horizonte.
Tenho alguma experiência em viagem. O relato da última está aqui : http://www.viagemdemoto.com/index.php/vi...011-bonito
Deixo meus contatos e fico a disposição.
Abs

Malco

malco@institutover.com.br
(31)9189-4671

[COLOR="#FF0000"]Informação na pagina 3 - Passeio CANCELADO PARA ESTA DATA.
Dryca dia 02/08/2013[/COLOR]




Pessoal CONFIRMADO
juntar o pessoal de SP/RJ/MG em um churras em Itamonte MG


Gostaria de saber a opinião da galera para ver se posso seguir adiante na organização, a ideia seria esta

Hotel Thomaz
estacionamento fechado

Casal ou duplo R$ 100,00
Single R$60,00

reservas direto no hotel http://www.hotelthomaz.com.br/
035-3363-1717 (Telles)

Churras R$ 20,00 com bebidas a parte

como chegar
https://maps.google.com.br/maps?q=itamon...is&t=m&z=9

programação:

check in sábado 12h
churras 14h
jantar no hotel ( a definir : massas ou Pizza)

domingo passeio pela região cachoeiras e pontos turísticos


Confirmados

Flavildo & Dryca
Polenta & Josy
Pires & e Regiane (amigos FOL)
Renato M

interessados :p

fborges27
RGóes
Crodao
luiztrovao
Marcos Miguel e Marco Morais



por enquanto é isso







abrax

Alguém já usou o tire repair da Motul para reparar pneu furado em viagens? Funcionou a contento, pelo menos até o próximo borracheiro?

Pessoal, abri esse tópico pra gente ir atualizando com viagens nso finais de semana.

Pra começar quero convidar à todos para um bate e fica em Cabo Frio - RJ
Sexta-feira 19/07 saio de SP e vou para Cabo Frio-RJ para o encontro de moto Tubarões. Volto no domingo.
Se alguém estiver à fim de matar a sexta e ir junto será bem vindo.
Pretendo sair 07:00h do primeiro BR da Ayrton Senna.
Abc

Pessoal,


As motos "BMW GS" são sinônimos de prazer de pilotar e de aventura há mais de 30 anos. Isso se aplica especialmente às motos GS com o motor "boxer", que permitem que os motociclistas explorem os cantos mais remotos do mundo

Mas, a família GS foi, e ainda é, muito mais do que isso. Sua estabilidade e estilo de curvas em estradas sinuosas, os tempos de viagem encurtados devido à alta performance nas estradas, passeios descontraídos com um passageiro ou passeios em terrenos acidentados, cada GS tem um conjunto de habilidades em sua categoria respectiva e isso não vai mudar com a nova versão.

É o conceito que integra a resistência de uma grande moto de enduro e o desempenho de um poderoso motor boxer de alto torque, reverenciado por uma legião de fãs do motociclismo de todo o mundo. Não é à toa que as "grandes BMW GS" com motor boxer têm sido as favoritas indiscutíveis no seu segmento de mercado por muitos anos e são as mais vendidas dentro da gama de modelos BMW Motorrad. BMW agora está começando um novo capítulo na história da GS: a moto “aventureira” mais popular do mundo foi levada à perfeição.

O desafio maior era encontrar uma maneira de melhorar ainda mais para continuar mais nove anos no topo. Mesmo em seu nono ano de produção, a atual BMW R 1200 GS ainda está definindo exatamente o seu segmento, realizando testes comparativos para avaliar a aceitação do seu conceito e tecnologia inovadora. Com mais de 170.000 unidades vendidas, a família GS é a que faz mais sucesso e a mais vendida no mundo.

Voltada para os objetivos acima, a R 1200 GS foi totalmente redefinida, particularmente o conceito de unidade. A maior revolução estrutural do novo modelo foi a adoção do sistema de ar / líquido de arrefecimento do motor boxer com caixa de velocidades integrada e transmissão por eixo cardan colocado agora ao lado esquerdo da moto.

O desempenho foi otimizado, bem como a adequação dos sistemas de emissão de ruído e de escape a futuros requisitos previstos pela legislação. Essas alterações são consequência, entre outras coisas, da alteração do sistema de arrefecimento. O motor boxer na nova R 1200 GS continua a utilizar o sistema ar / líquido de arrefecimento, substituindo o óleo de arrefecimento por uma mistura de água e glicol. Isso garante um elevado nível de capacidade de absorção de calor do líquido de arrefecimento a dissipação do calor mais eficiente.

Na chamada refrigeração de precisão (um princípio semelhante ao usado na Fórmula 1), apenas os elementos do motor que estão particularmente expostos a stress térmico são arrefecidos com líquido. O motor continua a utilizar o ar de arrefecimento, preservando assim a aparência característica do motor boxer de pistões opostos. Os dois radiadores são pequenos e discretamente integrados.

A passagem de fluxo agora é vertical em vez de horizontal e a carcaça do motor integra a caixa de 6 velocidades, bem como uma embreagem úmida com função anti-hopping, em vez da embreagem a seco que era usada anteriormente. Com uma potência de 92 kW (125 cv) a 7.700 rpm e 125 Nm a 6.500 rpm, o novo motor oferece potência e desempenho superiores aos demais modelos do segmento. O peso da R 1200 GS, vazia (pronta para a estrada), de acordo com a norma DIN, é de 238 kg incluindo o sistema BMW Motorrad Integral ABS.

Um controlador do acelerador é agora utilizado pela primeira vez numa moto GS. Os comandos do piloto são transmitidos diretamente pelo sensor localizado na manopla do acelerador para o sistema de controle do motor, que regula o fluxo de combustível eletronicamente. A utilização do sistema E-gás fornece uma melhoria significativa em termos de controlabilidade e resposta. O piloto também pode adaptar as características do motor para a situação na estrada por meio de cinco modos - "Chuva", "Road", "Dinâmico", "Enduro" e "Enduro Pro" (extra opcional). Também foi possível incluir uma função de controle eletrônico de cruzeiro (também extra opcional).

A nova suspensão semi-ativa BMW Motorrad utiliza um sistema dinâmico denominado ESA (Ajuste Eletrônico de Suspensão), que proporciona mais segurança na pilotagem e otimiza o desempenho do conjunto. O sistema ESA monitora o movimento vertical da parte dianteira e da roda traseira por meio de um sensor de deslocamento da mola em cada posição, e adapta automaticamente o amortecimento com a situação de acordo com condições de utilização. O ajuste de amortecimento frontal e traseiro é feito por meio de válvulas de regulagem controladas eletricamente.

Especificações:
Motor: tipo boxer, com refrigeração ar / líquido, quatro tempos, dois cilindros horizontalmente opostos, DOHC, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada: 1.170 cc
Transmissão: 6 velocidades, embreagem úmida com sistema anti-hopping
Alimentação: injeção eletrônica
Suspensão dianteira: BMW Telelever com curso de 190 milímetros
Suspensão traseira: BMW Paralever EVO com curso de 200 milímetros
Freio dianteiro: disco duplo de 305 mm com sistema BMW Motorrad Integral ABS
Freio traseiro: disco simples de 275 mm com pinça de dois pistões e sistema BMW Motorrad Integral ABS
Potência: 92 kW (125 cv) a 7.700 rpm
Torque: 125 Nm @ 6500 rpm
Tanque: 20 litros
Peso: 238 kg


Abs,

Reinaldo

Pessoal,

Farei bate-volta a Poços de Caldas dia 20/07 e convido os amigos p/ participar.
Fica a 256km de São Paulo e 200 de Indaiatuba. Aprox. 3 hs de viagem de SP.
Pretendo sair 8hs de Indaiatuba "ou antes" e voltar de Poços entre 14 e 15hs.

Quem interessar, me envie mensagem privada p/ combinarmos. Enviarei o roteiro de estrada e PE dependendo das regiões de saída de quem for, vamos combinando durante a semana.

Lugar legal p/ levar as esposas junto.

Roteiro em Poços:

- Visita ao Condomínio Quisisana p/ dar um oi e alguns amigos e familiares, foi um hotel importante criado no inicio do século passado e que preserva suas condições com muita história que vale a pena conhecer.

http://www.quisisana.com.br/historia.html

- Subida de moto á Serra de São Domingos, visitar o segundo maior Cristo Redentor do Brasil com ampla vista da cidade, Aquário e rampa de vôo livre. Se estiver sem acesso terrestre tem como ir de teleférico.
- Almoço num dos restaurantes tradicionais da cidade.
- Um tour a pé pela região central e praça do Palace Hotel.
- Dar um rolê de moto e voltar.

http://www.tudodeturismo.com.br/si/site/0834

http://www.tripadvisor.com.br/Restaurant...erais.html

A cidade fica bem ativa em mês de férias, quem quiser dormir por lá tem de reservar hotel antes.

Pessoal,


Chegou o grande momento de testar os carros e motos do BMW GROUP BRASIL em um evento exclusivo.Os convidados poderão experimentar a tecnologia, inovação e alta performance dos nossos carros e motos nos melhores autódromos do país. E também aproveitar as diversas atividades com a família.Um evento com adrenalina, velocidade e muita emoção!

Para saber mais, visite este link http://www.moto.com.br/acontece/conteudo...67009.html

Apesar de não estar sendo muito divulgado, no dia 15/07/13, vai ser inaugurada a Osten, uma concessionária BMW Motorrad, BMW e Mini.

A localização será na cidade de São José dos Campos, Av. Eduardo Cury, nº 350, perto do Shopping Colinas.

Até que enfim teremos uma cc na região, chega de ter que ir para S.Paulo... rsrsrs...