Show de viagem!
Estamos viajando em cia de 3 motociclistas!
Duas 1200, uma delas ST, outras, Teneré 660 é uma Harley!
Ficamos 3 dias em Porto e agora mais 3 dias em Itacaré!
Recomendo!
A estrada na Bahia não pedagiada e depois de Porto Seguro está muito boa!
Pegamos muito pouco trânsito na estrada!



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Fala rapaziada, chegando agora no universo das F800.

A 15 dias com a minha, e estou muito satisfeito.

Notei um vazamento na mesma e andei lendo o fórum e constatei ser a famigerada bomba de água...

Trata-se de uma F800 GS Triple Black....

Abraço a todos.


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Olá amigos, sou novato por aqui e adquiri recentemente uma f800 gs. A moto é maravilhosa!

Gostaria de saber se existe algum grupo de WhatsApp para troca de ideias entre os amigos.

Abraço a todos.

https://www.motorbeam.com/2016/06/bikes/...h-in-2017/

Amigos, preciso comprar 2 nipers (escreve assim?) do raio da roda traseira da adventure 2006. Alguém sabe onde encontro?
Também preciso de indicações de alguma loja faz alinhamento da roda traseira da adventure.

Abraços pessoal.

Rogério

Prezados,
bom dia!

Estamos em Itacaré e retornaremos quarta feira pra o Rio, qual seria o melhor caminho para retorno para o Rio, em vista de ter vindo por Itabuna e em alguns trechos era uma buraqueira muito grande!
Agradeço desde já qq informação que os companheiros possam passar!
Obrigado!
Paulo Lopes






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Bom dia a todos(as)!

Meu nome é Claudio, sou carioca e moro atualmente em Manaus-AM e acabei de comprar uma 800GSA na cor marrom.

Confesso que esta sendo difícil domar a moto, mesmo com a experiência que tive com as motos anteriores - VMax e XT600...Estou aqui para aprender um pouco do mundo das BMW e também a disposição na cidade de Manaus para quem vier a se aventurar por estas bandas.

Aproveito para dar os parabéns aos Administradores do Forum, pois já tirei algumas boas dúvidas nos assuntos aqui apresentados.

Forte abraço!!!!

Claudio Oliveira

Garelli 50 / XLX 250 / Sahara 350 / XT 600 / VMax 1200 / F 800 GSA

Confronto entre Yamaha Tracer e BMW F 800 GS



Fonte: moto.com.br
http://www.moto.com.br/m/noticia/100302.html

Chegam ao mercado global novas motos aventureiras com características versáteis, confortáveis, recheadas de tecnologia e com boa autonomia. Hoje esess modelos estão em alta e são as preferidas do consumidor que busca a motocicleta ideal para longas viagens.

A popularidade do segmento e a utilização dessas motos predominantemente no asfalto fizeram com que os fabricantes criassem o conceito crossover: modelos que combinam o desempenho e a agilidade das nakeds esportivas com a ciclística e a posição de pilotagem das trails. Kawasaki Versys 1000, Honda NC 750X, BMW S 1000XR e Triumph Tiger Sport 1050, entre outros, são bons exemplos dessa “mistura”.



Com tanta variedade, o motociclista que planeja comprar uma moto para viajar pode ficar na dúvida entre as verdadeiras bigtrails e as novas crossovers. Pensando nisso, rodamos mais de 1.000 km com a BMW F 800 GS e a Yamaha MT-09 Tracer para descobrir qual a melhor para você. Ambas têm preços próximos e são legítimas representantes de cada estilo aventureiro.

Conheça as opções
Renovada, a BMW F 800 GS custa R$ 45.900 e é o exemplo de uma bigtrail com vocação off-road. Rodas raiadas, aro 21 na dianteira, suspensões de longo curso e até mesmo seu visual deixam claro que a moto alemã está pronta para qualquer terreno. O modelo 2016, além do controle de tração, ganhou também ajuste eletrônico de suspensão e um leve face-lift.



Já a Yamaha Tracer, cotada a R$ 45.990, não nega sua origem. Compartilha o quadro e o tricilíndrico de 115 cv com sua irmã naked, a MT-09, de quem também herda as rodas de liga-leve aro 17. Porém, a Tracer tem tanque maior, banco mais amplo, carenagem frontal e uma posição de pilotagem ereta, típica das trails, no melhor estilo crossover.

Não se trata de um simples comparativo para descobrir qual a melhor entre elas. Ambas são excelentes opções para longas viagens, mas têm peculiaridades que podem fazer uma delas a melhor opção para você em sua próxima viagem. Confira!



Escolha a BMW F 800 GS se você:

- Não se preocupa com potência acima de 100 cavalos: equipada com um bicilíndrico de 798 cm³ a BMW produz “apenas” 85 cv a 7.500 rpm, suficiente para manter boas velocidades de cruzeiro em uma viagem, mas não se trata de um desempenho esportivo e fica bem abaixo da Tracer e seus 115 cv de potência. Por sua configuração, o motor também vibra bastante e incomoda após longas horas pilotando.

- Já tem muitos quilômetros no currículo: outra novidade da F 800 GS para 2016 é o banco conforto, que vem como item de série na versão brasileira, montada em Manaus (AM). Mais largo e com mais espuma melhorou em relação ao assento do modelo anterior, mas ainda assim não oferece o conforto de uma sport-touring. Outro detalhe que compromete o conforto na BMW é o pequeno para-brisa que oferece pouca proteção aerodinâmica aos mais altos e cansa após trechos de 200 km.

- 300 km de autonomia são suficientes: Em nossa viagem de 1.000 km, o consumo da bigtrail alemã variou entre 17,6 km/l e 21,1 km/l. Com um tanque de 16 litros de capacidade a F 800 GS oferece cerca de 300 km de autonomia. Pouco se você pretende rodar pelo Deserto do Atacama, tanto que a própria marca alemã oferece uma versão “Adventure” da F 800 GS com tanque de maior capacidade (24 litros).

- Tem mais de 1,80 m: o novo assento da F 800GS, mais largo, está a 895 mm do solo. Portanto, é preciso ser alto – pelo menos 1,80 m – para colocar os dois pés no chão na hora de estacionar essa alemã, que pesa 214 kg em ordem de marcha. Mas essa característica não é assim tão determinante. Meço 1,71 m e rodei muitos quilômetros com a bigtrail, mas é preciso experiência e atenção na hora de manobrar. E nós, menos favorecidos no quesito altura, sempre podemos escorregar para um dos lados do banco e apoiar o pé no chão.

- Gosta de terra: caso você seja o tipo de motociclista que entre 100 km de asfalto e 50 km de terra prefere se aventurar no fora-de-estrada, não hesite: vá de F 800GS. Pois é justamente na terra que a bigtrail alemã se sobressai em relação à crossover japonesa. Com 230 mm de curso no garfo invertido na dianteira e 215 mm na balança traseira monoamortecida, a BMW enfrenta qualquer estrada de terra sem problemas. O ajuste eletrônico da suspensão é bem-vindo nessas situações, já que por meio de um toque no botão é possível alterar as configurações de compressão e retorno. O controle de tração não é lá dos mais modernos, mas, assim como o ABS, pode ser desligado para você se divertir no off-road.



Escolha a Yamaha MT-09 Tracer se você:

- É fã de motores que giram alto: Com motor de três cilindros e virabrequim crossplane, a Yamaha conseguiu reunir o melhor dos dois mundos na Tracer: bom torque em baixos e médios regimes e potência de sobra em altos giros. O tricilíndrico com 846 cm³ produz 115 cv a 10.000 rpm. Com funcionamento bem liso, sem vibrações, a Tracer tem o desempenho de uma naked esportiva e ainda oferece uma boa relação peso/potência: 0,54 cv/kg. O modelo ainda está equipado com três modos de pilotagem: “STD” (standard), para qualquer situação; “A”, para uma resposta mais instantânea e esportiva do acelerador; e o modo “B” deixa a resposta do acelerador e a entrega de potência ainda mais suave.

- Quer conforto de sobra para piloto e garupa: o largo banco da Tracer é bipartido e tem bastante espuma garantindo assim conforto para dois ocupantes. O para-brisa alto (que oferece regulagem de altura) e a ampla carenagem oferecem uma excelente proteção aerodinâmica: nem se sente o vento no capacete e os grandes protetores de mão ajudam nessa tarefa. A posição de pilotagem ereta permite rodar por muitos e muitos quilômetros sem cansar. Em nossa jornada, o piloto da Tracer chegou mais “inteiro” ao destino. E não se preocupe com a altura: o banco dessa Yamaha pode ser ajustado em duas posições: 845 mm ou 860 mm.

- Boa autonomia e consumo razoável: o consumo da Tracer varia de acordo com a tocada: com ímpeto no acelerador chegamos a rodar 17,7 km/l; em um trecho de estrada aberta e com uma tocada mais tranquila atingimos a boa marca de 22 km/l, melhor do que a BMW indo na mesma tocada. Como seu tanque tem capacidade para 18 litros, a Tracer roda até 350 km sem paradas.

- Gosta de contornar curvas: a principal diferença entre as duas aventureiras está no diâmetro da roda: enquanto a BMW tem uma grande roda de 21 polegadas na dianteira, a Yamaha usa aro 17 na frente e atrás. Essa configuração em conjunto com os bons pneus de perfil esportivo sem câmara faz dessa Tracer uma devoradora de curvas. Não que a BMW seja ruim, pelo contrário. Mas a Tracer mostrou-se muito mais estável tanto nas estradas sinuosas como em alta velocidade. Nas serras durante a viagem, o piloto da F 800 GS suava para acompanhar a crossover japonesa.

- Vai rodar apenas no asfalto: esse é o ponto crucial para escolher entre uma bigtrail ou uma crossover. Se você é do tipo que passa longe daquela estradinha de terra batida a caminho do sítio, vá de Yamaha Tracer. Suas suspensões até enfrentam bem estradas secundárias com asfalto ruim, porém o pouco curso – 137 mm na frente e 130 mm atrás –, as rodas de liga-leve e os pneus esportivos dificultam a vida no fora-de-estrada mais exigente. Por outro lado, o conjunto mais firme e o quadro de alumínio em conjunto com as rodas menores oferecem muito conforto para você ir mais até onde quiser, desde que tenha asfalto.



Ficha Técnica - BMW F 800 GS

Motor Bicilíndrico, DOHC, quatro tempos, oito válvulas, arrefecimento líquido
Taxa de Compressão 12:1
Capacidade 798 cm³
Potência Máxima 85 cv a 7.500 rpm
Torque Máximo 8,5 kgf.m a 5.750 rpm
Sistema de Alimentação Injeção Eletrônica
Partida Elétrica
Câmbio 6 velocidades
Transmissão final Corrente
Suspensão
Dianteira Garfo telescópico invertido, com tubos de 43 mm e 230 mm de curso e ajuste eletrônico
Traseira Balança monoamortecida com 215 mm de curso e ajuste eletrônico da compressão e retorno; e ajuste manual da pré-carga
Freios
Dianteiro Disco duplo flutuante de 300 mm com pinça flutuante de 2 pistões e ABS
Traseiro Disco simples de 265 mm com pinça flutuante de 1 pistão e ABS
Rodas
Raiadas de 21 polegadas na dianteira e 17 polegadas na traseira
Pneus
Pneu Dianteiro 90/90-21 (54V)
Pneu Traseiro 150/70-17 (69V)
Quadro Tubular em aço
Dimensões (C x L x A) 2.320 mm x 945 mm x 1.350 mm
Altura do Assento 895 mm
Distância Mínima do Solo não disponível
Distância entre-eixos 1.578 mm
Tanque de Combustível 15 l (4 l reserva)
Peso (em ordem de marcha) 214 kg
Cores: Branca e preta
Preço R$ 45.900

Ficha Técnica - Yamaha MT09-Tracer

Motor Três cilindros, 12 válvulas, DOHC e refrigeração líquida
Taxa de Compressão 11,5:1
Capacidade 846 cm³
Potência Máxima 115 cv a 10.000 rpm
Torque Máximo 8,92 kgf.m a 8.500 rpm
Sistema de Alimentação Injeção Eletrônica
Partida Elétrica
Câmbio 6 velocidades
Transmissão final Corrente
Suspensão
Dianteira Garfo telescópico invertido, com tubos de 41mm e 137 mm de curso
Traseira Balança Monocross, com Link e 130mm de curso
Freios
Dianteiro Disco duplo flutuante de 298 mm e duas pinças radiais de quatro pistões opostos, com ABS
Traseiro Disco de 245 mm e uma pinça simples, com ABS
Rodas Liga leve – 17 polegadas na dianteira/traseira
Pneus
Pneu Dianteiro 120/70 ZR17 (58W)
Pneu Traseiro 180/55 ZR17 (73W)
Quadro tipo diamond em alumínio
Dimensões (C x L x A) 2.160 mm x 950 mm x 1.345 mm
Altura do Assento 845/860 mm
Distância Mínima do Solo 135 mm
Distância entre-eixos 1.440 mm
Tanque de Combustível 18 l (2,6 l)
Peso (em ordem de marcha) 210 kg
Cores: Vermelha metálica e cinza fosco
Preço R$ 45.990

Fonte:
Agência Infomoto

[emoji16] hehehe

galera qual preço de uma transmissão boa?


vi uma da D.I.D na faixa de 770, com coroa e pinhão JP, é boa? minha moto esta com 23 mil,,,,e to trocando ela