Olá pessoal meu nome é Ricardo Silva, sou de BH, nos reunimos todas as quintas 20hs, no quiosque da igreja lagoinha
aproveito para convidar todos para participar da reunião de motociclistas apaixonados, passando por BH não deixe de nos conhecer
Estou com esta super máquina a pouco mais de um mês,
vim de um relacionamento sério com a xt660, mas,
agora pude comprar uma f800 gs que é minha nova paixão
Se eu puder ajudar alguém fico a disposição, aquí nós só temos a eurovile de cc, abraço a todos e
parabens pela organização deste forum que traz informações valiosas pra não ficarmos totalmente reféns das cc

Prezados, preciso substituir a parte externa do pisca (seta) dianteiro direito; é possível se encontrar só a tal parte externa ("casca" transparente)?? se não, será que encontro só a unidade que preciso (direito) ou apenas vendem o par ??
Alguém tem alguma referência onde posso encontrar, pois na concessionária só vendem o par mesmo.
Vlw!!

Pessoal, Bom Dia a todos !!

Vi que muitos tem interesse em fazer um curso de pilotagem defensiva; inclusive eu; tomei a liberdade de entrar em contato com o Carlos Jose Amaral que ministra vários cursos e palestras e é credenciado da Porto Seguro, vejam abaixo a resposta dele:

Boa noite, amigo Flavio. Tive a honra de ministrar alguns cursos para muitos alunos com BMW e quando estive no Rio de Janeiro ministrei uma palestra para a turma do Fórum G 650 GS e muitos vieram para São Paulo fazer o prático. Terei muito prazer em conhecê-los e ficarei honrado, também, em participar no compartilhamento de experiências com vocês.
Meus cursos são feitos em área de estacionamento ou algo parecido, pois a pista é montada por cones conforme as necessidades da pilotagem. Quando eu falo "algo parecido" é porque poderei ir até Atibaia se você conseguir um lugar asfaltado, seguro e confortável para os participantes. Aqui, em São Paulo, ministro o curso em um estacionamento de um grande supermercado na região de Santo André. Dessa forma treinaremos frenagens emergenciais, disponibilizando toda potência que o ABS de suas "Beems" possui. Curvas abertas e fechadas, limites de inclinação em curvas e contra - esterço serão, também, ministrados. É um curso que visa conhecer os limites de segurança que o modelo de sua moto pode lhe dar. Então, o custo aqui em São Paulo, é de 350,00 reais por aluno. Poderei ministrar o curso com no máximo 10 a 12 alunos.
Bem, espero ter ajudado em suas dúvidas, porém saiba que estarei a sua disposição. Ah! tenho vagas para dia 18 de Agosto de 2013. Mas se quiser outras datas verifique em meu site a programação dos cursos.
Um grande abraço.

Este curso tem a finalidade de conhecer sua moto e os limites de segurança que ela pode lhe dar e, assim, aperfeiçoar as técnicas de pilotagem voltadas para a pilotagem defensiva, evitando acidentes e riscos desnecessários. Curvas abertas e fechadas, neutralizando a força centrífuga da qual se tem a impressão de que a moto “sai”(esparrama) para fora da curva, técnicas do “contra esterço”, controle de aceleração, re-aceleração e desaceleração em entradas, “cabeça” e saídas de curvas, posicionamento do piloto ( e garupa), frenagens emergenciais e frenagens em entradas de curvas são os temas principais abordados neste curso. Posicionamento correto do piloto e garupa em curvas abertas e fechadas. Conhecimento de sua moto (qualquer modelo e cilindrada), com seus limites de inclinação (limites físicos e de segurança) da moto. Este curso é feito em pista montada por cones, em espaço seguro. Curso voltado para técnicas defensivas e não esportivas. Curso ministrado aos domingos, em local previamente estabelecido. Atualmente ministrado Wal-Mart SUPERCENTER, Santo André, SP. Av dos Estados 8500. Bairro Santa Teresinha das 9 as 14:30 hrs., aproximadamente.

Site do Amaral com todas as informações do curso: http://www.amaralinstrutor.com.br/

Fica ai a ideia de juntar um grupo para fazer esse curso; fazer em São Paulo mesmo ou em outro local a combinar.

Aguardo comentários

Vendida....................

Pessoal,

Quem deseja ir ao passeio, as inscrições para a reserva, já estão abertas.
Siga os seguintes procedimentos abaixo e faça já sua reserva.

1) Primeiro passo caso não seja cadastrado, e fazer seu cadastro, visite o site: http://www.beemer.com.br;
2) Uma vez cadastrado, clique no item do menu "EVENTOS BEEMER", apresentado a esquerda do seu video;
3) Verifique antes se existe vaga disponível, para isto, clique sobre o botão <Verificar Vagas> e caso existam, clique no botão "Selecionar Evento" e selecione o evento "VISITA MUSEU BMW CURITIBA - 31/08/2013";
4) Próximo passo e ler os termos de responsabilidade, você pode aceita-lo ou não, independente da sua escolha, clique no botão <Concluir>;
5) Pronto, sua inscrição foi realizada com sucesso, você recebera um email confirmando sua reserva.

Existem poucas vagas , quando no dia 18/07/13 as 11:28hs, sobraram 15 vagas, sendo um
total de 40, corra e reserva a sua.

Até breve,

Reinaldo

Pessoal,

Dia 11/08 haverá na base aérea de Pirassununga, um evento bem legal, veja foto abaixo:

[ATTACH=CONFIG]1713[/ATTACH]

A ideia é ir no sábado a tarde dia 10/08, pousar por lá e no domingo, vistar o evento e no final do dia, regressar a São Paulo. Vejam que a entrada é franca, basta levar 1 quilo de comida não perecível.

Quem vem?

Abs,

Reinaldo

Arquivo(s) anexado(s)

  afa.jpg (Tamanho: 96.25 KB / Downloads: 30)

Pessoal,

Para o dia 24/08/13 o "BMW Motorrad Museum Curitiba" disponibiliza convites que podem ser adquiridos pelo site:
http://www.museubmwcuritiba.com.br/ingressos.php

Se conseguirmos montar um grupo de interessados, a intenção e sair de São Paulo pela manhã com destino a Curitiba, visitar o Museu, dormiremos em Curitiba, retornando a São Paulo pelo domingo de manhã.
A ideia e comprar os ingressos antecipadamente, pois eles esgotam rapidamente.
Ao montar o grupo, vamos localizar um bom Hotel que tenha um preço bom, porem ele deve acomodar nossas motocicletas com segurança.

Quem topa ?

Abs,

Reinaldo

Estimados,

Comprei a moto mas por enquanto não poderei realizar grandes viagens.
Ainda assim, tenho interesse em comprar uma bolha maior e suportes laterais para malas givi.
Caso alguém tenha e queira desentulhar, tenho interesse.
Meu CEP para calculo de frete é 81350-130

http://www.touratech-usa.com/Adventure/B...-Two-1200s

Achei muito interessante o vídeo, e resolvi partilhar!

Até breve,

Reinaldo

Caros amigos, agradeço a confiança que depositam nas minhas opiniões. Mas olhem que às vezes podem estar erradas e nesses casos agradeço que as corrijam p.f.

Quanto a esta questão, a Pressão do Pneus, o melhor é seguir as indicações do construtor.

No entanto, a variação na pressão dos pneus é utilizada para alterar as condições de aderência dos pneus ao solo.
Dentro de certos limites, e de uma forma geral, baixar a pressão, aumenta a área de contacto entre os pneus e o solo e aumentar a pressão, diminui essa mesma área.
É muito conhecida por todos a manobra de baixar a pressão para andar na areia, o que na prática se faz, é aumentar a superfície de contacto com o piso arenoso, e assim melhorar a tração nessa superfície difícil.
Também em pista, a afinação da pressão dos pneus é muito importante, pois permite optimizar o compromisso entre, a transmissão da potência do motor, das forças de travagem e centrífugas ao chão e o atrito à deslocação que o aumento da superfície de contacto implica. Este atrito, para além de travar a progressão da mota, provoca também o aumento da temperatura do pneu, que, se ultrapassar os limites admissíveis, pode provocar a destruição do mesmo.
Quando a superfície do solo está molhada, já existe alguma vantagem em aumentar a pressão, diminuindo a superfície de contacto com o solo, atrasando assim o aparecimento do fenômeno de aquaplanagem.
Os melhores pilotos têm verdadeiros tratados científicos sobre esta questão e assim conseguem uma afinação perfeita desta variável, em função do desenho da pista, da temperatura da mesma e do ambiente, das condições meteorológicas, do tipo de pneu e muito importante também, do peso do próprio piloto.

Estas afinações têm sempre um limite, que é a alteração da geometria da estrutura interna do pneu, que se estiver demasiado vazio fica muito mole, tornando instável a condução, podendo provocar mesmo a saída do pneu da jante e se estiver demasiado cheio, fica muito rijo, não conseguindo absorver as irregularidades do pavimento e apresentado uma superfície de contacto com o solo muito diminuta.

A pressão dos pneus também tem muita relevância no desgaste dos mesmos, se estiverem muito cheios vão ficar mais gastos no meio, se estiverem pouco cheios vão ficar, em princípio, mais gastos nos flancos.

Nas BMW’s, com motores boxer, o desgaste dos pneus também é influenciado pela inercia da rotação do motor, provocando um desgaste, não uniforme, de cada um dos flancos dos pneus. Este fenômeno é mais visível no pneu dianteiro.

Para se conseguir os melhores compromissos, quem tiver paciência, terá de experimentar variar a pressão e tirar notas quanto ao comportamento da mota nas situações que se pretendem melhorar.
Quem não tiver paciência, o melhor mesmo é seguir as recomendações do construtor.

Convém referir que muitas vezes os manômetros das bombas de gasolina, que utilizamos para medir a pressão dos pneus, não estão calibrados, apresentando assim valores pouco confiáveis. Em caso de dúvida, será sempre preferível utilizar os manômetros das casas especializadas em pneus. No meu caso, ao calibrar meus pneus para ficarem com 37(psi) na dianteira e 42(psi) na traseira, costumo informar na bomba de calibragem com 5(psi) a mais para obter a calibragem correta, em resumo, informo na bomba 42 (psi) para a roda dianteira e 47 (psi) para a roda traseira, depois rodo uns 2km afiro pelo painel, vantagem que somente temos no modelo R1200GS Premium :p, e caso necessário faço os ajustes para obter a calibragem correta, mas isto dificilmente acontece.

Até breve,

Reinaldo