Oi, qual marca de relação que seria melhor no paralelo, na minha cidade não tem bm e tava pensando em trocar por causa do barulho q muitos relatam. Minha gs tá com 28mkm, os caras da css disseram q atroca seria em Prox. 50mkm.
Então seria bom trocar ou esperar mais escutando os estalos???
Os motores de 2 ou mais cilindros possuem corpos injetores ou carburadres para cada cilindro. Existem motores de 1 cilindro e 2 carburadores, por exemplo o caso da F650GS com motor Rotax austríaco.
Para que o motor funcione corretamente, é imprescindível que os corpos injetores estejam com suas borboletas sincronizadas e injetando a mesma quantidade de ar e combustível.
A posição de abertura da borboleta determina a vazão de ar que entrará no cilindro. O TPS está montado no eixo da borboleta e ao se movimentar a borboleta, o TPS manda um sinal elétrico para a ZFE do motor, que determina a quantidade exata de combustível a ser injetada naquele corpo injetor.
Para manter esse sincronismo entre cilindros é necessário verificar e ajustar as borboletas e para isso é necessário ter-se Vacuômetros para aferição das vazões. Isso se faz indiretamente medindo-se o vácuo em cada corpo injetor e comparando os cilindros entre eles.
Resolví fazer o meu e a relação de materiais segue abaixo com os preços:
- Vacuômetro Salvi Casagrande, faixa de <-1,0bar a 0,0bar>, mostrador de aço carbono diâmetro 63mm com flange - R$84,00 cada
- Válvula de agulha diâmetro 1/4" BSP x espigão 1/4" - R$20,00 cada (Mercado Livre)
- Tubo de silicone diâmetro 1/4" 2 pedaços 1,0 metro - R$10,00 / metro
- Caixa de MDF 31cm x 28cm x 9,5cm - R$24,00 ( Artefatos de madeira Suely)
A válvula de agulha funciona como amortecedor de oscilações de pressão, a vazão de ar em qualquer regime de rotação pulsa dentro do venturi de ar.
Devemos conectar os tubos de silicone nos pontos de tomada de pressão nos corpos injetores como mostrado na foto abaixo:
Corpo injetor direito
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1-retirar a tampa de borracha 2-conectar a mangueira do vacuômetro
Modo de verificação:
Deve-se ter o motor na temperatura de funcionamento normal.
- conectar as mangueiras aos pontos de tomada de pressão e dar partida no motor.
- ainda em marcha lenta, abrir devagar as válvulas de agulha até que os ponteiros comecem a oscilar, feche um pouco até a oscilação desaparecer.
- acelerar devagar até 1400 - 1800rpm e fazer as leituras de vácuo. Não deve haver diferença maior que 15mbar entre os cilindros.
- acelerar até 2.500rpm e verificar se as pressões são iguais.
- caso haja diferença maiores que 15mbar entre cilindros, deve-se fazer o ajuste na regulagem do comprimento de cabo do corpo injetor que tenha vácuo maior. Este ajuste deve ser feito com cuidado, pois é sensível.
- depois que as pressões estejam iguais nos dois vacuômetros, apertar as porcas com cuidado e verificando se não movimentou o cabo e as pressões permanecem iguais.
- desligar o motor, retirar as mangueiras e recolocar as tampas de borracha.
Abaixo fotos e detalhes do equipamento:
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Para motores de 3 ou 4 cilindros, deve-se ter 1 vacuômetro para cada cilindro.
Sei alguma coisa sobre mecânica, mas confesso que no que se refere a elétrica, sou um completo ignorante.
Esse amigo possui uma moto igual a minha e disse que realiza o carregamento sem remover a bateria da moto, ainda com os plugues conectados.
Gostaria de saber dos mais entendidos se há algum risco no procedimento, pois a elétrica das nossas motos é bem enjoada e tenho receio de danificar alguma coisa, sabendo que nesse caso o prejuízo poderia ser grande.
Pessoal tenho que trocar a mesa inferior da minha minha GS 800, alguem sabe me dizer!
a minha é 2015 quais as mesas de outros anos que servem ou todas servem?
Olá pessoal, tudo bem? Na última semana útil do ano deixei a bruta na rua, na frente de um prédio que tive reunião e levaram meu painel. Fiquei sabendo depois que está bem comum mesmo não sendo aquele painel mais chamativo de TFT... A moto funciona sem o painel, mas fiquei com algums dúvidas e queria saber se Vocês sabem me responder: Eu ainda tenho controle de tração e abs? A calibragem do ESA e perfil de pilotagem que eram feitos pelo painel, está funcionando em qual setting? E por último, alguém sabe onde posso comprar um novo ou usado (que não seja roubado)? Valeu galera...
Estou com a minha F800GS 2012/2012 há quase 1 ano. De lá pra cá só alegrias, manutenção, pneus e kms rodados. Ultimamente estou com um problema um tanto quanto inusitado nela, ela amanhece sempre sem carga de bateria, notei que se desligo o modulo do ABS ela mantém a carga normal. Já passei o scanner pra conferir algum defeito mas não acusa nenhum código e o ABS também está funcionando normalmente, ligando e desligando normal. Passei no meu GS911 e levei em 2 oficinas e nada do povo achar problema. Em uma delas me falaram que poderia ser o modulo do ABS em curto, mas que ai ele não deveria estar funcionando normal quando a moto está ligada. E em outra me falaram que pode ser algum problema no modulo central mesmo.
