Boa tarde,
Fui convidado a participar do forum atraves de um moderador o SR. Iceman !
Estou voltando ao mundo BMW com uma GS310 depois de ter a oportunidade de ter uma GS1200 Adventure na Colombia por 3 anos, mas voltando para o Brasil em 2013 fiquei assustado com o indice de roubos e decidi continuar com outra marca que tambem sou apaixonado...uma Harley.
Como agora estou morando em Americana, acabei de ganhar de presente do dia dos pais uma Baby, andei pouco mas ja gostei muito do brinquedinho novo.
Caso tenha alguem da Regiao para dar umas voltas , principalmente em trilhas...estou aguardando o convite. Grande abraco a todos.

Pessoal. Boa tarde a todos.
Será que alguém consegue me ajudar?
Tenho uma 1200 Adventure 2016, com Keyless, 13 mil km rodados.
Ao ligar a moto depois de 100km de chuva intensa, percebi que os faróis, marcador de combustível e as setas não estão funcionando. Motor ligando normal, voltagem normal, ABS e controle de tração normal, enfim. Todo o restante funcionando perfeitamente.
Verifiquei cabos de bateria e fusíveis que ficam abaixo do banco do motorista, os mesmo estão sem avaria. O que me sugerem?


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Amigos,

Há quase 1 mês com a Gzinha e ainda não consegui me acostumar com a embreagem dela.

O que acontece é que a embreagem está muito alta, e isso faz com que as trocas fiquem um pouco complicadas, pq justamente no final do curso ainda tem embreagem.

Na revisão de 1K, pedi para ajustarem um pouco, não não melhorou quase nada. A impressão que tenho é que a embreagem da moto é alta mesmo.

Estou tentando respeitar a folga do manual, que é de cerca e 2mm. A moto tem 1200kms, e não sei se isso vai melhorar com o tempo, quando a embreagem começar a desgastar.

Alguém está enfrentando o mesmo problema? Sugestões?

Abraço,

Felipe.

Boa noite. Na realidade, o título deste post está muito ruim, não é bem isto o que quero perguntar... Há mais ou menos 1 ano, comprei um kit para remendo de pneus muito bacana nos EUA (Dynaplug) contendo um pequeno compressor. Tem um cabo com conectores para os terminais da bateria com um fusível de 15A e a ponta que se liga ao compressor. A ideia é deixar o cabo permanentemente conectado à bateria (tem um plug na ponta para "fechar" o conector que vai no compressor), enrolado alí no compartimento da bateria. Eu fiz isso e algumas semanas depois, minha bateria original, com pouco mais de um ano, pifou. Foi testada e "condenada". Troquei a bateria e, por via das dúvidas, não conectei mais o tal cabo. Acham que foi coincidência a bateria pifar ou o cabo deu sua contribuição? Todo o material do kit é muito bem feito (made in USA), com acabamento primoroso e o cabo foi especificado para ficar permanentemente conectado. Estou com vontade de deixá-lo ligado, mas bateu aquela dúvida...

All,

A Veterama é a maior feira de carros e motos antigos, incluindo aí peças, motores, bicicletas, roupas, livros, etc. da Europa.
São mais de 4.000 expositores, já dá para imaginar que um dia não é suficiente para rodar a feira toda.
Ocorre duas vezes ano, a primeira na primavera (deles) no circuito de Hockenheim e a segunda no outono em outubro na cidade de Mannheim.

O video abaixo é da feira de Mannheim em 2018. Tenho certeza que vão se divertir....

https://youtu.be/gnLUCA4Cqe0

All,

Temos aqui em São Paulo o Roberto Garante (conhecido no meio como Cascão), cuja oficina é uma das melhores em preparação de motores para competição no Brasil, dispondo de dinamômetro, etc. Ele atua inclusive nas motos de competição da BMW aqui no Brasil. A oficina fica dele na Zona Sul de São Paulo.

O módulo ABS-I da BMW é uma peça bastante cara, custando algo em torno de R$10.000 nos concessionários. O Roberto recupera esses módulos há bastante tempo, com uma performance de sucesso que beira os 100%.
Ontem conversando com ele sobre este tema, ele me informou que o preço varia entre R$600 e R$1000, dependendo do dano encontrado dentro do módulo. Em todos os módulos ele providencia o reenrolamento do motor eétrico interno do módulo, monta novas escovas, etc. O tempo de recuperação gira em torno de 1 semana.

Como se trata de uma peça bastante cara, eu entendo que fazer a recuperação do módulo é bastante interessante para os nossos bolsos e estou compartilhando a informação a todos.

Caso alguém se interesse, pode levar a moto até ele ou enviar o módulo via Sedex. Para contatá-lo e tratar dos detalhes, anotem os dados dele:

Roberto Arante
Rua José de Carvalho, 277
Chácara Sto. Antonio
São Paulo, Capital
CEP 04714-020
Cel 011 99135-1606
email: robertogarante@gmail.com

Bom dia pessoal!!
Sei que é uma dúvida muito básica, mas mais básico ainda é o meu conhecimento kkkkk
Qual a diferença entre esses modelos, se é que há alguma diferença?
Vou anunciar minha grandona, pois está me dando dó de vê-la parada, e sempre acreditei que era o modelo Sport (acredito ser o mais simples), mas em seu documento aparece somente a nomenclatura R 1200 GS...
Seu ano/modelo são 15/16, não deveria constar o "sport" na documentação?
Desde já obrigado pela ajuda!
Abraço
Vermelho

Beleza pessoal, acabei de entrar aqui no fórum, gostaria de saber se algum de vocês teve o problema que estou tendo com a minha GS 310, comprei ela faz um mês e atualmente está com 500 km. Ocorre que constantemente quando ando em ruas de pedra, paralelepípedos ou asfalto irregular, a moto apresenta uns estralos na parte traseira, não consigo identificar de onde vem o ruído, acho que nas proximidades da corrente e pezinho! Alguém aí sabe o que é, já teve esse problema, conseguiu solucionar? Na revisão de 1000km vou questionar isso. Obrigado 👍

Olá pessoal,
Alguém tem ou já comprou alguma moto com passagem em leilão?
Alguma observação para compra?
Além de levar a um mecânico para verificação?
Ouvi dizer que o seguro é de 80% no valor.
Se o preço for realmente bom e a moto for para uso mesmo, acham que tem algum objeção em comprar?


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